【大紀元2015年02月05日訊】（大紀元記者黃捷瑄綜合報導）復興航空公司週三（2月4日）發生班機墜河的災難，是該航空公司7個月來第二起死亡空難。1個多月前，亞洲航空公司班機墜落印尼海域。航空業專家表示，隨著中產階級增加，亞洲是全球空運成長最快的地區，但航空公司可能沒有足夠的專業人力趕上航線增加的速度，成為飛行安全的隱憂。
復興航空2011年股票上市後，航線迅速增加，這也是亞洲航空業擴張的現象之一。據美聯社報導，亞洲的航空公司除了在市場上競爭，他們也競爭培養足夠的飛行員。
報導中說，空中巴士（Airbus）、ATR、波音（Boeing）、龐巴迪航太（Bombardier） 及巴西航空工業（Embraer）等飛機製造商去年遞交了1,543架新飛機，相當於每週有30架飛機出廠，這樣的生產速度為民航史之最。此外，多數飛機都是亞洲訂購的。
悉尼的航空咨詢機構亞太航空中心（CAPA）分析師索比（Brendan Sobie）說，東南亞有1,600架飛機在運作，這是全球唯一飛機訂單與現役飛機一樣多的地區，而亞洲的航空需求還會繼續增加。
航空業專家估計，每增加一架飛機，航空公司就需要雇用或訓練至少10到12名駕駛員，這是因為飛機可以一週7天、每天日以繼夜的飛行，但飛行員要休息。
前達美航空的主管、目前監督大韓航空飛行員訓練及安全的格林伯格（David Greenberg）說，美國加拿大有很多飛行訓練機構，可以為航空公司訓練有經驗的飛行員，但亞洲還沒有這樣的環境。
格林伯格說，因此許多中東及亞洲航空公司都向美國、加拿大、澳大利亞、歐洲的飛行員招手。以大韓航空為例，10%的機長是外國人，共來自28個國家。另外，亞洲的飛行員可能被挖角到中東，因為那裡的薪水較高，飛機更新。
諮詢公司安全操作系統（Safety Operating Systems）的執行長考克斯（John M. Cox）說：「（飛行員）的需求大於供給。」為了在航線增加的同時維持品質，航空公司需要更多駕駛員、維修人員、調度員及乘務員，亞洲的航空公司正在滿足這些要求，但卻是很大的挑戰。」
責任編輯：林詩遠
