【大纪元2015年02月05日讯】（大纪元记者黄捷瑄综合报导）复兴航空公司周三（2月4日）发生班机坠河的灾难，是该航空公司7个月来第二起死亡空难。1个多月前，亚洲航空公司班机坠落印尼海域。航空业专家表示，随着中产阶级增加，亚洲是全球空运成长最快的地区，但航空公司可能没有足够的专业人力赶上航线增加的速度，成为飞行安全的隐忧。
复兴航空2011年股票上市后，航线迅速增加，这也是亚洲航空业扩张的现象之一。据美联社报导，亚洲的航空公司除了在市场上竞争，他们也竞争培养足够的飞行员。
报导中说，空中巴士（Airbus）、ATR、波音（Boeing）、庞巴迪航太（Bombardier） 及巴西航空工业（Embraer）等飞机制造商去年递交了1,543架新飞机，相当于每周有30架飞机出厂，这样的生产速度为民航史之最。此外，多数飞机都是亚洲订购的。
悉尼的航空咨询机构亚太航空中心（CAPA）分析师索比（Brendan Sobie）说，东南亚有1,600架飞机在运作，这是全球唯一飞机订单与现役飞机一样多的地区，而亚洲的航空需求还会继续增加。
航空业专家估计，每增加一架飞机，航空公司就需要雇用或训练至少10到12名驾驶员，这是因为飞机可以一周7天、每天日以继夜的飞行，但飞行员要休息。
前达美航空的主管、目前监督大韩航空飞行员训练及安全的格林伯格（David Greenberg）说，美国加拿大有很多飞行训练机构，可以为航空公司训练有经验的飞行员，但亚洲还没有这样的环境。
格林伯格说，因此许多中东及亚洲航空公司都向美国、加拿大、澳大利亚、欧洲的飞行员招手。以大韩航空为例，10%的机长是外国人，共来自28个国家。另外，亚洲的飞行员可能被挖角到中东，因为那里的薪水较高，飞机更新。
咨询公司安全操作系统（Safety Operating Systems）的执行长考克斯（John M. Cox）说：“（飞行员）的需求大于供给。”为了在航线增加的同时维持品质，航空公司需要更多驾驶员、维修人员、调度员及乘务员，亚洲的航空公司正在满足这些要求，但却是很大的挑战。”
责任编辑：林诗远
