【大紀元2016年06月30日訊】 （記者何堅溫哥華綜合報導）星期三（6月29日），大溫地區的市長們拒絕了省府提出的修建10車道大橋取代梅西隧道的方案。這亦是由各市市長們組成的大溫都會局（Metro Vancouver）委員會，第一次共同發聲，拒絕梅西大橋計畫。
省府去年12月宣布，將修建預計耗資35億元的10車道收費大橋，取代連接列治文和三角洲市的梅西隧道（George Massey Tunnel）。
大溫都會局星期三公布一份報告，評估了梅西大橋計畫對周邊交通和環境的影響後，做出了拒絕該方案的決定。
大溫都會局輪值主席、高貴林港市長摩爾（Greg Moore）發表聲明說：「歷史已經反復證明了，你不可能僅通過修建更多公路，就能削減交通擁堵。」
「這個項目（梅西大橋）是以汽車為導向的基礎建設的擴展，它會挪用那些能支撐區域發展戰略的，交通項目中至關重要的資金。」
都會局說能理解，塞車越來越嚴重的99號高速公路，有著緩解擁堵的迫切需求，但質疑梅西大橋能否解開這個難題。
摩爾說，大溫都會局更認可，修建一條雖然小一點，但是有更多公交車車道的大橋。他同時強調了，擔心收費大橋會驅使司機們轉向已經不堪重負的免費路橋。
大溫都會局的梅西大橋評估報告，提出了以下問題：
未充分考量10車道大橋的替代選項；
對菲沙河河灣，三文魚和鳥類的一個重要棲息地，的生態破壞；
對大溫都會局的市政設施的影響，包括自來水總管和下水管道；
對迪斯島(Deas Island)公園的娛樂和生態破壞；
將道路改進的大項開支，轉嫁到地方政府；
對公共交通客流和負擔力的負面影響；
對氣候變化和空氣質量的影響，考慮不足。
大溫都會局公用事業委員會主席Darrell Mussatto說，梅西大橋計畫可能會給區域基礎建設和資產，帶來5億~10億元的損失。
都會局也認為，省府對該項目展開的公眾諮詢不充分。
不過省府顯然正有條不紊的在推進梅西大橋項目，日前已經發布了梅西隧道替代項目的施工資格檢定書。三角洲市市長露易絲（Lois Jackson）對此表示歡迎。據news1130報導，露易絲說很高興得知該項目能進展。
省運輸廳長斯頓(Todd Stone)曾說，梅西大橋不僅能緩解擁堵，亦有利於環境，會減少溫室氣體排放。大橋預計2017年開工，如果能按時建成，將於2022年開通。 設計總長3公里，將是卑詩省最大的一座橋樑。 ◇
責任編輯：李道緣
