【大紀元2019年10月02日訊】（大紀元記者姜琳達洛杉磯報導）加州參議院於9月10日通過了將大量合同工（Independent contractor）轉為雇員的《工作人員身分法案》（ABS號法案），該法案雖然目前還未正式實施，但Uber 和Lyft司機的反應兩極。很多兼職司機已感到收入在縮水，更有人擔心長遠下去，整個行業的路可能因該法案被「堵死」。
如今已在州參議院和眾議院通過的AB5號法案，將顛覆包括Uber和Lyft在內等「龍套經濟公司」的經營模式。目前大量拿1099表的電召車司機將轉為正式雇員，而娛樂界、卡車司機、翻譯等多個行業也將受到波及。加州州長紐森此前也在多個場合表示將支持該法案。
這也讓許多業者擔心，若支付最低工資、保險、額外休息時間、加班、病假等費用，公司成本會大幅增加。
電召車司機被限制上線
目前，加州的電召車司機數量高達數十萬，有著數百萬乘客。利用課餘時間開Lyft的玟小姐說，她已經收到了公司發出關於該法案的通知，讓大家抓緊時間反對這個法案。「大家私底下都在熱議，而目前也確實已經感到收入在減少。」
她說，以往只要在每週跑完75個單，公司就會給予司機100多美元的額外獎勵，如果跑到85個單以上，就有更高額度的獎勵。「但從2、3個禮拜前開始，這些獎勵都沒有了。」
法案發起人表示，該法案會讓獨立合同工們獲得雇員應有的福利。但玟小姐說：「我們現在有人平均一個小時能賺15-18美元，有的能賺20多美元，都是自由時間在賺，很公平。如果變成正式雇員，有了時薪標準，就不會有賺更多錢的機會。」
平時專職開Uber和Lyft的張先生說：「我們開車的司機是被分為4個等級的，很好的司機可以達到白金級別。以前是誰都能隨時上線接單，現在政策一出，公司也要賺錢就只能收緊市場。所以，在非高峰期階段，不需要那麼多人，一些較低級別的司機就出現了被限制上線接單，不然公司還要付錢。」
兼職司機數量或縮減
開Uber多年的李先生說，當初他決定開Uber就是因為有接單自由，可以賺點外快補貼生活家用。如今轉為雇員，就要被限定上班時間，「跟上班沒有多少區別，還要強制你出車，那很多兼職司機可能就不開了。」
他說：「如果我剛好有時間或者開到正起勁，想要多跑幾個單，但由於法律有工作2個小時要休息15分鐘、工作4個小時要有半個小時等規定，如果系統突然強制我下線，不讓我開了，那我不是傻掉了？因為客人不會等你，需要車時就是隨時叫車了，所以對我們的收入沒有任何保障。」
而李先生也感到類似強制法案對公司、司機和乘客都不公平，「以前鼓勵司機多開，我們也能賺更多錢，大家都想要被認證成好等級的司機。現在如果都變成正式雇員，是不是不開也要付錢？那很多司機可能只是掛在線上，但不接單，這樣對我們真正接單的司機也不公平。」由此乘客能得到的服務質量也會下降。
另外，他說，所有司機的車都是私家車，以往如果換了新車接單，公司還會有新車的額外獎勵。「如果變成雇員，這些福利也都沒有了。」
全職與兼職司機意見各異
不過，對於該法案，張先生說，一些全職司機是贊成的。「我們群裡的很多司機都在發表不同看法，一些全職司機其實是贊成的。因為早前Uber大幅降低了每英里付費給司機的標準，導致很多全職司機的收入大幅減少，平均一天少賺30美元，這可能是一個導火線，所以這些司機覺得有工資標準還是對收入有所保障。」
但張先生也說，法案在被提出時，只是在說好處，但沒有講到一旦有了工資成為雇員，司機們將會面臨哪些限制。「而且企業也要自我保護，又是監管，又成立工會，司機不載乘客還要付工資，就沒有了經濟靈活性。從長遠來看，或許整個行業的路可能都會因為法案的限制而被堵住，以後大家都不能賺外快了。」◇
責任編輯：李欣
