【大紀元2019年11月06日訊】大溫公交巴士工會的罷工行動已進入第四天，連接溫哥華和北岸的渡輪取消了更多班次；而且全系統受影響可能在本週中或後期發生。
岸山巴士公司工人罷工昨日已進入第4天，主要影響到往返溫哥華和北溫的SeaBus。大溫運聯（TransLink）確認星期一取消了六個班次，包括下午和晚上對開的三趟航行。
Unifor工會的罷工始於上週五（11月1日），維修人員停止加班，巴士司機也絕穿制服。
工會首席談判代表加文·麥克加里格（Gavin McGarrigle）表示，加班禁令意味著公交車無法像往常一樣得到維護，所以運聯公司正在本地區迅速部署大約150輛備用可上路的公交車。
他預計運聯最早將在星期三用完備用公共汽車，從而將導致公車路線延誤或取消。他在新聞發布會上說：「從維修人員那裡得知，到本週中後期，您將會看到越來越多的公交車班次被取消。」
他說，工會正在考慮下一階段的行動是禁止操作員加班。「我們估算，這將立即減少系統10％到15％的能力。當然，不到萬不得已，我們不想讓問題升級到那個水平。」
Unifor工會和岸山巴士公司（Coast Mountain Bus Company）之間的談判上週四破裂，後者代表運聯運營大溫公交巴士服務，談判中斷導致大約5,000名Unifor巴士司機、SeaBus操作員和機修工的罷工行動。
目前尚未確定恢復勞資談判的日期。
工會得到99％的罷工支持，要求在未來10年中改善工資、福利和工作條件；大約需要6.08億元。
岸山巴士公司總裁邁克·麥克丹尼爾（Mike McDaniel）表示，該公司目前對工會的報價是將在四年內使維修工人的工資提高12.2％，巴士司機的工資提高9.6％，同時還將提高福利和改善工作條件。
麥克丹尼爾說，如果公司順應工會的要求，其成本將傷及未來十年大溫地區所有計劃中的公交升級改進。
呼籲調解員介入
新西敏市長兼大溫地區市長公交和運輸委員會主席喬納森·科特（Jonathan Cote）昨日呼籲調解員介入爭端，以防止進一步影響乘客。
他說，大溫公交運輸委員會沒有直接參與談判，但他擔心罷工可能對改善本地區公交服務的努力產生長期影響。該市長委員會提出了一項大約70億加元的計劃，擬在未來十年內改善整個大溫地區的交通。
科特同意必須僱用更多的司機，投入更多的公共汽車，並且必須為這些計劃提供資金，但是他呼籲岸山公司和Unifor工會尋求解決勞資糾紛的辦法。長期罷工將可能影響大溫公交客流量的增長，從而造成「所有人都是輸家的情況」。
工會談判代表麥克加裡格則表示，看到市長委員會對勞資糾紛採取「單方面的看法」，令人失望。他說：「我們的願景是大幅擴展系統，該系統應能夠照顧到員工和乘客。」
他說，如果擴展是基於司機得不到最低限度的休息，沒有競爭性的報酬，且高管薪酬「失控」，以致運聯公司首席執行官的報酬高於加拿大總理的薪酬，那麼就是有問題。「坦率地說，運聯只是在恐嚇公眾，並說如果以某種方式尊重工人，那麼整個計劃就會面臨風險。」
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大溫巴士司機11月1日開始罷工
週四（10月31日），海岸山區巴士公司（CMBC）與工會之間的談判破裂，工會在本週早些時候就宣布，如果到週五（11月1日）早上8點仍未達成初步協議，將開始第一階段的罷工行動，從巴士駕駛員不穿制服、維修人員將拒絕加班開始。
需要搭乘公交出行的人們，這幾天一定要多關注巴士司機罷工的進展情況，以及時了解各路公交車的具體安排，以免影響正常出行。
大溫地區的公交罷工時，首先SeaBus的服務可能會在下午高峰時段被削減一次航班。
SeaBus提供溫哥華市中心和北岸之間的服務，今年夏天，TransLink在輪流中增加了第三艘用作備用船，以在高峰時段提供更多服務。史密斯表示，早上的高峰時間將保持不變，但是到了下午，第三條船將取消服務，因為每條船上都必須有一名工程師，由於缺少熟練的工人，工程師每天都在加班。史密斯說：「對此也沒有應急計劃。」
這意味著SeaBus將回到15分鐘的間隔時間，而不是10分鐘，人們將乘坐擁擠的船並花費更長的時間回家。
史密斯說：「公交車的運行速度也將變慢。」 「車輛之間間隔的時間越長，行駛中的公交車就越少。」
TransLink發言人吉利安·德魯斯（Jillian Drews）在一封電子郵件中說：「減少維修將減少可供正常行駛的車輛，也就是說服務的減少。」 Drews表示，無法及時告知乘客哪些路線將被取消。
海岸山區巴士公司
週四，海岸山區巴士公司表示，正在「真誠地進行談判」，並提出了公平合理的報價。該公司在一份聲明中說，如果工會繼續採取行動，它將會影響大溫哥華地區的出行者，如學生、上班族和有必要出行的人群。
海岸山區巴士公司總裁邁克爾·麥克丹尼爾（Michael McDaniel）說：「如果沒有維修人員加班，我們將看到因巴士和SeaBus服務數量的減少而影響出行者。」
他說，自8月1日以來，該公司一直在與工會商談，但工會拒絕參加第三方調解。
麥克丹尼爾說：「 我們現在又回到了談判桌上，我們目前的報價包括明顯更高的工資和福利，並解決了工作條件的問題。」 「這一方案將比卑詩省大多數其他公共部門的待遇更好。我期待工會推遲採取罷工行動，直到達成協議。」
該公司表示，許多服務不會受到罷工的影響，包括SkyTrain，West Coast Express，HandyDart，West Vancouver Blue Bus和其他合同服務。
工會
Unifor西部地區主管加文·麥克加裡格（Gavin McGarrigle）週三表示，工會正在要求採取措施，減少擁擠，和為其成員提供更合理的休息時間。乘客正在「像沙丁魚一樣」打包在公共汽車上，或者因為乘客太多造成擁擠，而緊張的環境意味著駕駛員更有可能遭受暴力威脅，例如本週視頻中記錄的一名乘客踢門，吐口水在駕駛員臉上的事件。
週四，在宣布罷工通知後，麥加裡格勒（McGarrigle）說，「很遺憾，明天開始將不得不採取罷工行動。因為海岸山區巴士公司並沒有重視我們此次的罷工行為。」「在我們與公司會面之前的幾分鐘，他們（CMBC）已經發布了一份新聞稿，稱我們的行為會影響公眾的出行。」
麥加裡格告訴溫哥華CTV新聞，巴士司機的工資、福利和工作條件仍然存在問題。他說：「司機需要有時間去洗手間、吃點東西、或者調節一下自己的心情，但目前的狀況是，他們每天忙著工作，根本無暇顧及自己的正常需求。」
Unifor總裁傑裡·迪亞斯（Jerry Dias）表示，我們的目標是建立公平的合同，以確保成員在安全合理的條件下工作。
同時他在一份聲明中說：「為了最大程度地減少對公眾的干擾，同時仍在加大對雇主的壓力，我們在第一階段選擇了適當水平的罷工行動。」
罷工對乘客的影響
由於現在是雨季，沒有公共交通工具的幫助，對很多人的出行將造成極大的不便，尤其是小學生和殘障人士。
靠巴士通勤的Yili Wang對大紀元的記者說：「如果真的罷工了，我就只能想辦法找別人拼車上下班了。希望談判儘早成功，不要過長時間的影響我們的正常生活。」
在本拿比工廠區工作的蔣先生說：「沒想到公交司機真的要罷工了，不過還好，自己住的離公司比較近，雖然不是太方便，但是我可以走著去公司。」
公共汽車是大溫地區使用最廣泛的公交服務，平均每月乘車數量為2000萬人次，去年則為2.62億人次。在所有乘坐公共交通工具的乘客中，幾乎有三分之二是乘公共汽車，並且有近四分之三的出行都包括公共汽車。乘客人數在2018年達到歷史新高，乘車人數增長了8％，這是有史以來公共汽車承載量年度增長最大的一年。
自2001年以來，這是因罷工行動首次導致公交服務中斷。在2001年，罷工持續了四個月，影響了所有的服務部門。專家說，如果這次要完全停運，就像2001年發生的那樣，勞資糾紛可能會對嚴重依賴交通的城市地區產生重大影響。
責任編輯：李梅
