【大紀元2019年03月29日訊】（大紀元記者林燕綜合報導）《華爾街日報》週五（3月29日）引述知情人士透露，調查埃塞俄比亞航空空難事故的人員已得出初步結論，在飛機機頭垂直墜向地面之前，飛行控制系統被自動啟動。
這是對黑匣子提取數據作出的首個結論，跟外界之前的猜測保持一致。一位知情人士表示，調查人員間形成的這一共識在週四美國航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱FAA）的高層簡報會上被傳達。
這一結論證實了早先外界的估測，5個月內發生的這兩起波音737 MAX大空難事故具有一定的相似程度——在航跡、飛行高度、速度增加方面——或跟自動控制系統失靈有關。
印度尼西亞獅子航空（Lion Air）的JT610航班在2018年10月起飛不到12分鐘，就墜入大海，造成189人遇難。
埃塞俄比亞航空公司（簡稱埃塞航空）的302航班在2019年3月10日起飛後6分鐘發生墜毀，造成機上157人全部遇難。
一位知情人士稱，過去幾天美國政府航空安全專家一直在分析埃塞航空調查人員收集到的詳細信息。預計埃塞俄比亞有關部門將在數日內公布埃塞航空空難的初步調查報告。
埃塞俄比亞交通部長莫格（Dagmawit Moges）此前曾表示，對黑匣子數據的初步分析顯示，兩起致命空難事故有明顯的相似之處。
根據去年墜毀的獅航飛機的初步調查報告，防失速系統（MCAS）基於錯誤的傳感器信息反覆將機頭向下推，飛行員在刺耳的警報聲中跟飛機軟件爭奪飛機的控制權，在一場限時賽的生死搏鬥後，飛機失控墜入爪哇海（Java Sea）。
調查人員一直關注波音737 MAX的防失速系統（機動特性增強系統, Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS），懷疑近期兩起空難可能涉及該系統設置。
防失速系統是民用飛機的標準配置，在飛機錯誤認為飛機失速、啟動防失速程序推低機頭下飛時，飛行員需要做的就是迅速緊急斷開防失速系統。
據悉，這種防失速系統很容易斷開。業內人士認為，獅航和埃塞航空的兩家波音 737 MAX墜亡的焦點很可能集中在，什麼因素導致飛行員需要斷開防失速系統，以及什麼因素導致飛行員未能及時斷開防失速系統。
調查人員還需要數月才能就兩起空難原因得出最終結論，但至於是波音設計問題，還是後期維護問題，還是偶發故障問題，或飛行員沒有按程序處理，甚至手冊根本就沒有這方面的故障處理程序，都屬於後續調查的對象。
波音積極應對 對未來應對事故有信心
波音週三（27日）還介紹了對MCAS系統進行的全面改進的計劃，包括降低該系統的指令強度、增加飛行員的控制力。此外，波音還增加一層保護：MCAS將依賴飛機兩個傳感器提供的數據，而不是依賴單一一個迎角傳感器。作為系統修改的一部分，FAA還將對錯誤的傳感器數據設置駕駛艙警示燈。
負責產品戰略的波音副總裁麥克·辛尼特（Mike Sinnett）週三表示，對相關修改未來應對這類事故有信心。
美國航空（American Airlines Group Inc.）波音737機隊隊長羅迪·格斯瑞（Roddy Guthrie）稱，波音對MCAS系統進行的核查和平衡改進，讓系統有大大改觀。
西南航空首席飛行員鮑勃·華爾茲（Bob Waltz）說，「波音公司的軟件更新為MAX飛機的操作增加了另一層安全性。」
波音公司計劃本週向FAA遞送更新後的軟件、以及加強飛行員培訓的計劃，以獲得FAA的認證。預計FAA需要兩週時間來審核這些改動。
在FAA批准修復後，波音表示將給所有客戶發送更新後的軟件。波音公司表示，需要幾天時間安裝、以及更長一點的時間來進行培訓和測試。
在波音737 MAX重返藍天前，還需要等待FAA和全球其它國家的監管機構的安全性簽字。一些分析人士表示，這一過程預計至少需要6週、最多需要12週時間。#
責任編輯：林妍
