【大纪元2019年03月29日讯】（大纪元记者林燕综合报导）《华尔街日报》周五（3月29日）引述知情人士透露，调查埃塞俄比亚航空空难事故的人员已得出初步结论，在飞机机头垂直坠向地面之前，飞行控制系统被自动启动。
这是对黑匣子提取数据作出的首个结论，跟外界之前的猜测保持一致。一位知情人士表示，调查人员间形成的这一共识在周四美国航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）的高层简报会上被传达。
这一结论证实了早先外界的估测，5个月内发生的这两起波音737 MAX大空难事故具有一定的相似程度——在航迹、飞行高度、速度增加方面——或跟自动控制系统失灵有关。
印度尼西亚狮子航空（Lion Air）的JT610航班在2018年10月起飞不到12分钟，就坠入大海，造成189人遇难。
埃塞俄比亚航空公司（简称埃塞航空）的302航班在2019年3月10日起飞后6分钟发生坠毁，造成机上157人全部遇难。
一位知情人士称，过去几天美国政府航空安全专家一直在分析埃塞航空调查人员收集到的详细信息。预计埃塞俄比亚有关部门将在数日内公布埃塞航空空难的初步调查报告。
埃塞俄比亚交通部长莫格（Dagmawit Moges）此前曾表示，对黑匣子数据的初步分析显示，两起致命空难事故有明显的相似之处。
根据去年坠毁的狮航飞机的初步调查报告，防失速系统（MCAS）基于错误的传感器信息反复将机头向下推，飞行员在刺耳的警报声中跟飞机软件争夺飞机的控制权，在一场限时赛的生死搏斗后，飞机失控坠入爪哇海（Java Sea）。
调查人员一直关注波音737 MAX的防失速系统（机动特性增强系统, Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS），怀疑近期两起空难可能涉及该系统设置。
防失速系统是民用飞机的标准配置，在飞机错误认为飞机失速、启动防失速程序推低机头下飞时，飞行员需要做的就是迅速紧急断开防失速系统。
据悉，这种防失速系统很容易断开。业内人士认为，狮航和埃塞航空的两家波音 737 MAX坠亡的焦点很可能集中在，什么因素导致飞行员需要断开防失速系统，以及什么因素导致飞行员未能及时断开防失速系统。
调查人员还需要数月才能就两起空难原因得出最终结论，但至于是波音设计问题，还是后期维护问题，还是偶发故障问题，或飞行员没有按程序处理，甚至手册根本就没有这方面的故障处理程序，都属于后续调查的对象。
波音积极应对 对未来应对事故有信心
波音周三（27日）还介绍了对MCAS系统进行的全面改进的计划，包括降低该系统的指令强度、增加飞行员的控制力。此外，波音还增加一层保护：MCAS将依赖飞机两个传感器提供的数据，而不是依赖单一一个迎角传感器。作为系统修改的一部分，FAA还将对错误的传感器数据设置驾驶舱警示灯。
负责产品战略的波音副总裁麦克·辛尼特（Mike Sinnett）周三表示，对相关修改未来应对这类事故有信心。
美国航空（American Airlines Group Inc.）波音737机队队长罗迪·格斯瑞（Roddy Guthrie）称，波音对MCAS系统进行的核查和平衡改进，让系统有大大改观。
西南航空首席飞行员鲍勃·华尔兹（Bob Waltz）说，“波音公司的软件更新为MAX飞机的操作增加了另一层安全性。”
波音公司计划本周向FAA递送更新后的软件、以及加强飞行员培训的计划，以获得FAA的认证。预计FAA需要两周时间来审核这些改动。
在FAA批准修复后，波音表示将给所有客户发送更新后的软件。波音公司表示，需要几天时间安装、以及更长一点的时间来进行培训和测试。
在波音737 MAX重返蓝天前，还需要等待FAA和全球其它国家的监管机构的安全性签字。一些分析人士表示，这一过程预计至少需要6周、最多需要12周时间。#
责任编辑：林妍
