西蒙弗雷澤大學（SFU）退休教授大衛．亨特利（David Huntley）長期監測本拿比西山碼頭（Westridge）油輪運輸情況。亨特利表示今年到目前為止，只有三艘裝載原油的油輪離開碼頭，但沒有一艘運往中國。而去年總共有12艘油輪開往中國，出口了656萬桶原油，相當於從卑詩出口原油總數的三分之一。
亨特利關於西山碼頭的郵輪記錄可以追溯到2007年。2010年駛離該碼頭的油輪達71艘，是亨特利油輪記錄的峰值，2016年15艘，是最低值。2018年有43艘駛離碼頭，其中12艘開往中國。亨特利說自2014年以來共有17艘油輪運往中國，2018年開往中國郵輪數量超過了5年開往中國總郵輪數量的三分之二。
而今年一季度早已結束，通過溫哥華出口中國的原油數量，竟然從去年的創紀錄驟然下降為零，令人不免與目前的加中關係掛鉤聯想。但專家們一直認為，這主要是由於價格變化引起的。
亨特利通過電子郵件對媒體表示：「我的解釋是2018年底價格非常低的時候，大量原油送往中國，阿爾伯塔省宣布減產，原油價格恢復正常後，中國就停止了（進口）。」
2018年11月28日，西加拿大精選原油期貨價格折扣後每桶僅售10.29美元，而半年前（2018年5月18日）西加拿大精選原油期貨價格是每桶58.37，差價巨大。阿爾伯塔省原油減產後油價逐步回升，上週的價格是每桶53.75美元。中國在油價超低時大量囤積，自然影響了今年的進口數量。
全球知名信息公司IHS Markit卡爾加里分公司副總裁凱文．伯恩（Kevin Birn）同意亨特利的解釋，停止從加拿大進口原油的主要原因是中國煉油廠在2018年下半年進口囤積了大量原油。除此之外，伯恩認為跨山輸油管道的運送能力限制也是原因之一。
溫哥華本那比西山碼頭是跨山輸油管道的終點，始點是埃德蒙頓。從去年這條管道被加拿大政府購買後，各種石油產品都自由競標，爭奪這條輸油管道的有限運輸能力，也影響了加拿大原油通過這個碼頭出口的能力。
伯恩說一談到原油出口，「每個人都關注的都是中國，實際上它（原油）會去韓國，日本，印度，加利福尼亞和墨西哥灣沿岸。運輸商通過競標獲得跨山輸油管道使用權後決定運輸甚麼。去年他們（中國運輸商）獲得了一些（輸油管道）使用權。」
西山碼頭是跨山輸油管道的最西端，通過這條管道運送的原油，通常有一半在蘇莫斯（Sumas）碼頭卸載，通過管道輸送到華盛頓的煉油廠。
伯恩說阿爾伯塔省每天出口400萬桶原油，主要運往美國。通過卑詩出口的原油只是每年出口原油總量的很小部分。
伯恩說全球每天通過油輪運輸原油的數量將近10億桶，全球每天消耗量1億桶原油，其中1,000萬桶是重質原油，含硫量較高。阿爾伯塔省生產的就屬於這類原油。#
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