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【大紀元12月25日訊】自由時報25日報導﹐飛安會執行長戎凱昨天指出，美國運輸安全委員會（ＮＴＳＢ）已確認中山科學院先前所做檢測結果，也就是華航今年五月在澎湖失事的ＣＩ六一一班機的確出現「金屬疲勞」，這項結果等於同時確認波音公司原有維修程序無法檢出金屬疲勞，飛安會與ＮＴＳＢ將於明年初聯名對全球發佈期中飛安通告，建議儘快更新同型飛機的檢查方式，以維護飛航安全。
戎凱強調，美方這項確認只代表目前確定華航失事班機有金屬疲勞，但不能據此確定失事班機機尾部分的金屬疲勞，就是造成這架飛機失事的主因；不過，值得注意的是，這個結果對於世界上其他仍在服役的同型機，具有極重大的意義。
而據戎凱側面了解，美國飛機製造商波音公司在掌握這項訊息後，回頭檢視與華航失事班機有類似情形的飛機，至少已找到一架同型機有一模一樣的問題，而過去多年來，卻從未能在一般維修程序中發現金屬疲勞。
飛安會昨天舉行委員會，美方確認中科院檢測結果一案引發熱烈討論，戎凱表示，ＮＴＳＢ同意ＣＩ六一一班機機身有金屬疲勞，主要分佈在機尾腹側機身蒙皮附近，且金屬疲勞正是沿著當年機尾摩擦地面後留下的刮痕平行衍生。
戎凱指出，由此結果來看，若華航各項維修紀錄無誤，那麼依照波音公司現有維修程序，一旦飛機刮傷後，不論有無補釘，都無法檢測出機身蒙皮是否有金屬疲勞現象，波音公司最近依據本身紀錄回頭檢視，也已在封存於美國沙漠中的同型機中，找到一架也曾經發生機尾觸地意外的飛機，內部確實存有金屬疲勞問題，所幸這架飛機早已停飛。
由於美方最近才確認中科院的檢測結果，戎凱表示，飛安會已考慮與ＮＴＳＢ聯名發出失事調查期中飛安通告，提出具體飛安改善建議，要求全球各航空公司更新檢測方式。
華航澎湖海域失事班機曾於民國六十九年二月間，發生機尾觸地意外，華航當年按波音公司公告維修程序，以金屬補釘修補機身；但飛安會現階段調查卻發現，失事班機位於這一段機身的散裝貨艙門及周邊機身蒙皮等，有多處不連續且非破壞性裂痕，這些裂痕由五吋至九吋不等。
華航發言人韓梁中則認為，此一結果尚不足以說明失事原因為何，若金屬疲勞造成機身裂痕，甚至引起機艙艙壓變化，飛機本身應有警示裝置，飛機駕駛也應採取若干對應措施，但由飛機座艙通話紀錄器的內容來看，並未發現駕駛有任何異常反應。(http://www.dajiyuan.com)
