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【大紀元7月3日訊】當地時間7月1日晚11時40分，德國南部發生一起嚴重的客、貨机空中相撞事故。一架波音757貨机和一架俄羅斯圖—154客机在德國靠近瑞士邊界的康斯坦茲湖上空相撞墜毀，造成地面上數棟建筑物起火。雖然救援工作仍在進行，但据航空專家介紹，兩飛机上總計71人估計無一生還。
尸體跌落在大街上
迪爾克戴斯蒂爾是德國南部歐溫根鎮一名普通居民，卻是當地有名的模范丈夫。今年47歲的他老來得子，對妻子更是呵護有加。晚上替孩子換尿布的事基本上讓他承包了。
7月1日晚上11時40分左右，戴斯蒂爾的愛子哭了起來，把剛剛睡著的戴斯蒂爾吵醒了。憑他以往的經驗，孩子一定又尿床了。他悄悄地爬起來，麻利地為孩子換好了尿布。他剛想躺下，就見窗外有強光突然猛烈地閃了一下。
戴斯蒂爾睜大了眼睛，看到不遠處的天空出現了兩個巨大的火球，緊接著听到一聲劇烈爆炸。火球像气球一樣迅速脹大，然后四分五裂，向地面墜去。戴斯蒂爾一把拉起妻子：“快看，外面發生了什么！”
夫婦二人跑到室外，看到他們面前有一個黑乎乎的大東西。此時，鄰居們也都跑出來了，他們借著樓里的燈光，發現那個黑乎乎的東西竟然是飛机的起落架！他們頓時明白了：一定有飛机墜毀了！
但他們還是不明白，飛机為何在空中爆炸呢？難道又是一起恐怖襲擊，飛机被導彈擊落？正當他們在納悶之際，一位年輕人跑到他們面前，上气不接下气地說：“你們快去看啊，天上掉下一條人腿！”
据這位年輕人介紹，1日晚上，他和朋友一起喝酒，喝得很晚才分手。他剛走出酒館沒多久，就看到天上一團火光。他還沒明白是怎么回事，就听“”的一聲，天上掉下件東西，正好落在他面前。他定睛一看，我的媽呀，這不是人腿嗎！
另一名目擊者表示，他也看到街道上有天上掉下來的尸體。一位居民表示，他听到一聲巨響，并有一道強烈的橘色閃光，持續了數秒，將夜空都照亮了，然后看見至少三塊燃燒的飛机碎片從空中落下。另一位目擊者也說，他看到兩個火球連同飛机殘骸跌落地面，還听到了爆炸聲。
這個時候，整座小鎮都蘇醒過來，遠處傳來警車和救護車的鳴叫聲。這時候有消息傳開：兩架飛机在空中相撞。當地警方發言人文澤爾承認，在10000多米的高空飛机相撞，除非出現奇跡，否則，生還的可能性几乎為零。
机上人員無一生還
隨著救援工作的展開，歐溫根鎮居民了解到這起撞机事故的來龍去脈。事故發生在德國南部靠近瑞士邊境的巴登—符騰堡附近的歐溫根鎮附近，一架隸屬洋基國際快遞公司（DHL）的波音757貨机從巴林經意大利貝格摩飛往布魯塞爾途中，在當地時間1日晚間約11點40分時，与另一架從莫斯科經慕尼黑飛往巴塞羅納的俄羅斯圖—154型客机在12000米高的空中相撞，隨即墜毀。
德國一家電視台的記者阿爾弗萊德克諾德勒是目擊者之一，他描述了當時那恐怖的一幕：“由于職業習慣，我在晚上12點之前很少睡覺。1日晚上，天气有些悶熱，我就一直呆在室外。突然我听到一聲巨響，我還以為是打雷呢，但抬頭一看，天上像發射了禮花彈，映紅了半邊天空。我知道，一定是飛机在空中爆炸了。” 人們紛紛給警察局打電話，都說他們看到了天上的火球。
這架俄羅斯客机隸屬于巴什基爾航空公司，在當地時間晚間10點48分起飛。該航空公司總部設在俄羅斯的加盟共和國巴什科托斯坦的首府烏法，公司共有39架蘇聯設計生產的客机，其中包括8架圖—154,主要為俄羅斯和蘇聯前加盟共和國提供服務，有時候應客戶的要求，提供包机服務。失事的這架圖—154便是一架包机。
据空難之后負責熱線的俄羅斯緊急事務部一位官員表示：“失事的圖—154客机上載有12名机組人員和57名乘客，在這57名乘客中除8名為大人外其余全部為儿童。”波音飛机上有兩名机組人員。兩架飛机上71人可能都已經罹難。
DHL官員亞克塞爾基茲證實，兩位飛行員都已死亡，一位是英國人，名叫保羅菲利普，另一位是加拿大人名叫布蘭特加姆皮奧尼。
德國官員表示，他們已經找到多具罹難者遺體和其中一架飛机的黑匣子（飛行記錄器）。飛机墜落后殘骸散布至少半徑30公里范圍，遍及德國、奧地利和瑞士，并造成地面數棟建筑物起火，其中包括一所學校。數百名消防、救援人員在現場搶救，火勢已經大致獲得控制，初步看來地面上并未有人傷亡。
2001年7月，一架圖—154客机因机械故障在西伯利亞墜毀，机上143人罹難；1999年一架屬于中國西南航空公司的圖—154飛机墜毀，机上61人全部遇難；1998年，德國一架圖—154与美國空軍一架C—141在納米比亞海岸上空相撞，造成33人死亡；1997年，塔吉克一架圖—154在飛往阿聯酋的途中失事，85人死亡；1996年8月，在挪威撞山，造成141人罹難；1994年，一架從伊爾庫斯克起飛時因超載失事，造成124人死亡。但是也有部分空難与飛机本身無關，如先后有5架在黎巴嫩、格魯吉亞和阿富汗等國因內戰等因素被擊落。
高空相撞實屬罕見
大型飛机空中相撞十分罕見，而在1000米以上的高空相撞更是少之又少。大多數飛机都攜帶异頻雷達收發机，地面管制人員可以靠它辨別飛机及其飛行高度和速度，并根据這些信息來跟蹤飛机，使飛机与飛机之間保持一段安全距离。机械人員必須經常對雷達收發机進行檢查，确保它正常工作。
另外，許多飛机上都有可以閱讀附近飛机上的异頻雷達收發机上的信號的儀器，并為飛行員畫出一張表明其它飛机位置的電子圖。有的飛机上還有防止相撞儀器，如果發現前方飛机進入不安全區，它會向飛行員發出警告，或者告訴飛行員改變飛行方向，避免相撞。
事故發生后，几百名救援人員迅速赶赴現場。由于事發時已近午夜，飛机又是在高空相撞，飛机殘骸和乘客尸體散落的面積很大，使救援工作難度大增。好在德國方面派來了直升机，借著夜色，很容易找到仍在燃燒的飛机殘片。救援人員發現，尸體到處都是，有的已經殘缺不全，場面恐怖。
兩架飛机為何會在空中相撞？
根据德國官方說法，這起事件初步研判是單純的意外。撞机前航管員一再呼叫俄羅斯客机降低飛行高度，但是仍然無法挽救這起不幸事件發生。當地警局局長說，從現場跡象研判，沒有理由相信這是一起犯罪事件。運輸部長穆勒也說，目前他們認為，這是因為聯系溝通出現誤解所致。
塔台值班員表示，事發前，兩架飛机剛剛進入瑞士航空管制區，他感覺到大事不妙，因為兩架相對飛行的飛机几乎在同一個高度。他立即向那架圖—154發出呼叫，要求它立即降低飛行高度。可是，不知什么原因。圖—154沒有按要求去做。此時那架波音貨机顯然意識到了危險，因為它明顯作出了躲避的動作，只可惜，由于兩架飛机距离太近，于是撞到了一起。
穆勒證實，兩架飛机當時确實在屬于瑞士的航管范圍。瑞士航管員在意外發生前，曾經一再要求這架俄羅斯客机降低飛行高度，避免和另一架波音757貨机相撞，但是駕駛員沒有作出回應。另一架貨机雖極力避免相撞，但由于兩架飛机的飛行速度都很快，最后還是撞到了一起。
目前對事故原因已有多种猜測。調查人員需要弄清的問題之一就是飛机是否安裝有避免飛机相撞警示系統。當系統被激活后，他就會向飛行員發出指示，告訴飛行員應該朝哪個方向前進，同時警告另一飛行員有飛机正朝這里撞來。
航空專家表示，類似這种情況的空中相撞事故很少發生。最嚴重的一次是1996年一架沙特阿拉伯的波音747客机，和哈薩克的一架貨机在印度上空相撞，造成349人罹難。
德國飛航管制中心發言人說，空中相撞的兩個可能原因為地面控制人員輸入錯誤的飛机航行路線，或者兩架飛机有一架未依照准許路線飛行。調查人員今后將把事故的原因主要鎖定在三個方面：飛行員操作失誤；瑞士管制人員失誤和飛机發生故障。調查人員認為，事故發生是在夜間，那一空域飛机很少，地面管制人員應該有能力預見到飛机相撞，并立即向飛行員發出警告。由于黑匣子已經找到，事發前后的情況應該能夠查清楚
──轉自7月3日《南方网》(http://www.dajiyuan.com)
