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2020年澳洲大城市 房產十大發展趨勢

外圍郊區將逐漸發展「迷你小社區」(簡沐/大紀元)
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【大紀元2020年01月12日訊】(大紀元記者李韶薇澳洲悉尼編譯報導)澳大利亞首家綜合性城市規劃公司RobertsDay的創始人兼總裁戴伊(Mike Day)最近接受信息網Savings.com.au採訪時,給出了他對2020年澳洲各首府城市房產發展的十大方向。

戴伊認為,這些趨勢其實也是未來十年的房產發展趨勢。

1、外圍郊區將逐漸發展「迷你小社區」

戴伊表示,悉尼墨爾本布里斯本中心城區的房產需求高不僅是因為它們的地段,還因為它們的規劃——「公園、主街、洋房、商舖住宅綜合樓、便捷的公共交通設施等,都是吸引居民的因素。」

「從2020年起,設計師和開發商都會在外圍區域拷貝這種中心城區的規劃模式,建成一樣吸引人的新社區。」戴伊說。

CoreLogic的數據顯示,悉尼和墨爾本的房價近幾個月漲了不少,去年10月的綜合漲幅為2.0%。隨著2020年房價的繼續上漲,開發商可能會放眼外圍城區建造更負擔得起的新社區。

2、氣候、環境和健康因素將成為房產規劃中的重要因素

戴伊認為,未來十年,人們將越發注重環境的變化和可持續能源因素,如「空氣質量、水質、垃圾處理、綠色空間、公共空間、公共衛生設施」對房產的影響都將增大。

氣候理事會(Climate Council)在去年5月公佈的報告估計,未來十年間極端氣候將導致澳洲房產市場損失5710億澳元。

3、2020年聯排房(Townhouse)將成為主流趨勢

根據澳洲統計局(ABS)的數據,自2000年來澳洲新建了66.7萬套公寓房。然而,充足的供應加上近期Mascot和Opal Tower樓的建築問題對房主造成的慘重損失,讓公寓房受到冷遇。

這樣的情況下,折中一些的住房方案——聯排房的需求將大幅提陞。

4、私家車擁有率降低

隨著中心城區規模的增大與公共交通的便利性,年輕人擁有私家車的難度將增大,必要性又降低。

「RACQ估計,一輛小型轎車每年要耗費6000多澳元,中型車每年耗費過萬澳元,這相當於背負一筆約10萬元的貸款。」

澳洲新車銷售持續不景氣,已經連續第20個月呈現跌幅。聯邦汽車行業商會(FCAI)數據顯示,2019年11月新車銷售與上年同期比下跌9.8%。

5、可持續而又可負擔的替代通勤消費增長

戴伊說,私家車擁有率降低後,替代通勤消費,如優步(Uber)拼車服務、電動自行車、公共交通等消費必將上升。

Roy Morgan數據顯示,2019年8月之前3個月,澳洲18-24歲人口中有42.6%(100萬)、25-34歲人口中有35.7%(130萬)使用Uber。

除此之外,租車服務也更加流行。

6、房產新指標「步行指數」為房產增值數千元

「步行指數」(Walk Score)是評估房產步行抵達日常生活需求地點如學校、商店、公園、工作地便捷度的指標,範圍從1~100。

戴伊表示,步行指數70以上每增加1點,房產價值可增加700~3000澳元。

澳大利亞總體上,目前步行指數都不高,RobertsDay公司給各大城市的步行指數評估為:悉尼63;墨爾本57;阿德萊德54;布里斯本51;珀斯50;紐卡斯爾(Newcastle)49;臥龍崗(Wollongong)48;黃金海岸48;中海岸 (Central Coast)41;堪培拉40。

7、回歸小房的潮流

當前澳洲人平均住房面積已降至17年最低點,戴伊估計這個趨勢還將繼續。

「明年,人們趨向於住小房、步行可達生活設施的趨勢還將繼續。」戴伊說,「青少年、老人和收入一般的人,將更負擔不起私家車,因此對靠近生活設施住房的需求將會增加。」

8、商舖住宅綜合樓開發增加

戴伊認為,以後商舖住宅綜合樓的開發將會增多,「州政府的開發計劃中已經開始推廣『綜合用途』,即在零售和商業店面的樓上開發住宅。」

將來隨著這種商舖住宅綜合樓的開發,目前的購物中心模式也會受到一定影響。

9、公路、自行車道和行人道分離

智囊機構格拉頓研究所(Grattan Institute)今年10月發佈的報告呼籲,所有大城市應向駕駛者徵收擁堵費,以緩解大城市的交通擁堵。

近幾年,不少人提議在上班高峰期徹底禁止車輛開進中心商務區。但是戴伊提出的,在市區投資建自行車道和人行道纔是未來的發展方向。

「把公路、自行車道和人行道完全分離開,這是歐洲已經可行的模式,澳洲大城市也將考慮開始實施。」

10、以交通樞紐為中心向四週發散的社區模式

戴伊的最後一項預測是,將來小型社區將是流行的趨勢。

「方便步行的社區模式將是未來買家的熱點。到時候,能體現小社區風格、個性的公共空間的建設將很重要。」

責任編輯:簡沐

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