車評:轎跑SUV 2020 Mazda CX-30

李奧

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【大紀元2020年12月19日訊】介乎於CX-5及CX-3之間的CX-30,汽車尺寸也是在兩者之間,CX-30的長寬高為173.0吋/70.7吋/62.2吋,比CX-3的168.3吋長了約5吋,與CX-5的179.1吋差了6吋,CX-30正正在兩者之間。應該有不少人都有這個問題吧,為何CX-30不用CX-4這名字呢?是否4不吉利呢?有說是因為CX-4已用在中國特有的車型上,所以不想混淆消費者。

 

Mazda CX-30採用了Mazda最新的KODO設計,具有轎跑車的流線美感和SUV的雄偉身驅,將兩者優點集於一身,也就是現時流行的SAC車型。前臉設計以Mazda的特有雙翼造型為主,由五角形進風口欄柵配兩邊揚起的頭燈,整體設計簡潔,沒有其他品牌的複雜多線條設計,是另一種的視覺享受。傾斜的後車窗有如雙門跑車般,富有運動感,尾閘拱形設計使車身看起來更短但更寬,擺脫了SUV盒形車的沉悶設計。

2020 Mazda CX-30。〈李奧/大紀元〉

CX-30的動力由一副2.5公升直列四汽缸組成的SKYACTIV-G引擎提供,最大馬力輸出186匹,而最高扭矩也是186磅呎,搭配6速的SKYACTIV-DRIVE自動變速箱。標準車型是前置引擎前輪驅動,但可升級到i-ACTIV AWD四驅系統,並配有Off-Road Traction Assist(越野牽引輔助)。有趣的是,CX-30並沒有「引擎自動熄火」功能,可能因為很多人都不喜歡此功能吧!

2020 Mazda CX-30。〈李奧/大紀元〉

CX-30內裝設計同樣簡約,功能基本上都移入了螢幕中,實體鍵主是恆溫系統及座椅的冷熱設定,佔據中心位置的是兩個空調出風口,頂部的彩屏尺寸是8.8吋,除了可以以手作觸控之外,也可使用Mazda Connect系統控制。Mazda Connect在變速桿後方,以中間大圓形旋鈕為主,圍著的四個按鍵的功能分別為「導航」、「後退」、「音響」及「主頁面」。在右方的小圓是音量控制,按下去可開關(Mute)音響系統,後方的星號按鍵是「我的最愛」電台。大圓旋鈕則用作控制螢幕上的操作,除了可左右轉動以及按下去之外,也可前後左右推動。儀表板是三圓設計,右左兩圓是實體儀表,左圓是引擎轉速表,而右圓內是水溫及油缸存量。中間大圓實際上是一個7吋彩屏,可顯示行車速度及各種訊息。

2020 Mazda CX-30。〈李奧/大紀元〉

測試的CX-30裝有Premium Package,電動尾閘是其中一個裝備,除了可使用智能匙開關,也可使用尾閘外的按鍵及車內按鈕開關,但就沒有「踢腳開啟」功能。尾閘的開啟角度可以預先調節,那麼在一些室內地方可避免撞到東西。以雷達監察前方的巡航系統(Radar Cruise Control)會根據與汽車距離加減速,在需要時更會停下車來。此外,BOSE的12揚聲器高級音響也是Premium套件中其中一個配置;轉彎時會跟隨轉動的Adaptive頭燈使照明範圍更大;電動天窗也是Premium套件之一。

2020 Mazda CX-30。〈李奧/大紀元〉

多功能方向盤握感不錯,三幅式設計更有運動感,測試車並裝有Paddle Shift變檔撥片,非常好用。擋風玻璃上顯示的駕駛資訊,一般稱為「Head-Up Display」,或簡稱「HUD」,但Mazda的名為「Active Driving Display」,映射到玻璃上的,顯示著車速、路況、路段限速和防撞警報,既簡單又實用。最有趣的是,它還會顯示車速限量。雙區恆溫系統在「Select Package」版以上都有,前座的加熱裝備只有Preferred Package及Premium Package才有。

2020 Mazda CX-30。〈李奧/大紀元〉

以年輕人為主要目標群的CX-30,兼顧了外形、動力及耗油性各方面,動力性能雖不強,還好足夠應付日常需要,偶爾也可開快一點亦可。然而,CX-30在快速轉彎時,感覺不夠穩定,尤其測試期間老下雨,在濕滑路面轉彎有點打滑,必須減減速才行,最後開啟了Off-Road Traction Assist就好多了,還好此功能沒有車速限制。

2020 Mazda CX-30。〈李奧/大紀元〉
2020 Mazda CX-30。〈李奧/大紀元〉

圖、文/李奧

Mazda CX-30規格:
長/寬/高:173.0吋 / 70.7吋 / 62.2吋
重量:3,408磅
動力系統:2.5升直四SKYACTIV-G引擎
馬力:186匹@6,000
扭力:186磅呎@4,000
傳動系統:6速SKYACTIV-Drive自動變速箱
耗油量(市區):9.4升/百公里
耗油量(市區):25英里/加侖
耗油量(公路):7.4升/百公里
耗油量(公路):32英里/加侖

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