【大紀元2020年03月10日訊】（大紀元記者宋清寧澳洲墨爾本編譯報導）正在競標東北連線（North East link）工程的建築巨頭John Holland堅持要求維州政府承擔項目成本暴增的風險。財長帕拉斯（Tim Pallas）說，如果無法與私營部門合作，政府願意自行管理此項目。
據《時代報》報導，John Holland集團計劃提交一份「不合規投標書」，拒絕該項目的風險分配安排。此安排涉及一系列的條款，規定在項目出現不可預見的問題時，誰將為此買單。
John Holland集團與維州政府已經因為墨爾本地鐵隧道（Metro Tunnel）和西門隧道（West Gate Tunnel）項目的成本激增和工程延誤問題產生糾紛。
該集團意欲放棄與政府簽訂的建造西門隧道的合同，因為雙方在誰負責清理有毒棄土的問題上僵持不下。John Holland因此也在東北連線項目風險方面不願讓步。
消息人士稱，此建築巨頭希望納稅人為與項目交付時間、成本和設計相關的問題承擔財務風險。
提交不合規投標書可能使John Holland領導的ViaNova財團無緣東北連線項目，但這樣一來，參與競標的財團中就只剩Spark Consortium一個供政府選擇。
此前，由CPB Contractors公司領導的一個財團已經因為政府拒絕承擔更多風險而選擇退出競標。
維州財政廳長帕拉斯說，在公私合作模式不可行的情況下，政府願意自行管理東北連線建設項目。
他說：「在我的公職生涯中，我一直認為政府與私營部門合作來交付項目時，結果會更好。」
「但我不會不惜一切代價來實現公私合作，因此如果州政府不得不自行管理這些項目，那我們願意這樣做。」
然而，帕拉斯也說，政府考慮在承擔過路費收入風險的同時，承擔更多的財務責任，包括與項目設計以及水電氣線路變更相關的風險。
雖然政府尚未作出最終決定，但這已代表政府考慮讓步，因為這些風險最初是分配給私營部門的。
帕拉斯說：「鑒於該項目的規模，政府意識到很重要的一點是，我們需要改變項目的風險分配。」
安德魯斯（Daniel Andrews）政府自上任以來，一直熱衷於採取公私合作模式來建造大型基礎設施項目。
該模式將傳統上由公共部門提供的服務（如項目設計、規劃、融資和建造）外包給一個私人實體。這意味著政府不需要預先支付大筆資金，並且私營部門會承擔更多的項目風險。
然而，相關人士擔憂，公私合作模式對納稅人來說並不總是「物有所值」。《時代報》此前曝光，由公私合作建設的Peninsula Link高速路，如果由政府自行建設，會省下很多成本。
責任編輯：李欣然
