【大紀元2020年04月15日訊】（大紀元記者袁世鋼台灣台北報導）台鐵6432次普悠瑪列車於2018年10月21日行駛經新馬站翻車出軌事故，共造成18死、200餘人受傷，損失及賠償等費用超過9.58億元。監察委員李月德等人15日指出，交通部暨所屬台鐵局在組織文化、設備維修、程序操作、人員訓練及行車環境等5方面均有重大違失，因此提案糾正。
監察委員李月德、方萬富、江明蒼、陳慶財、章仁香指出，交通部主管全國鐵路行車安全之策劃與監督事項，但依此案事故調查結果，起因為攸關鐵路行車安全之組織文化、設備維修、程序操作、人員訓練及行車環境等多方面事項均有疏失而接續發生，造成18人死亡、200餘人受傷，嚴重傷害民眾對鐵路行車安全的信賴，顯有監督疏漏，核有怠失。
監委表示，台鐵局本應建立鐵路行車安全的組織文化，但由列車動力交接、司機員工作報告等資料顯示，組織人員整體安全意識薄弱；且該局綜合調度所不具路線行車監督與安全控制權限，有失安全運轉調度的能力。現行運務、機務、電務及工務四大部門的橫向整合機制也不足，顯示組織內安全管理制度也不完善，核有怠失。
而台鐵局因輕忽主風泵常強制停機的問題，遲未積極查明根本原因、落實檢查及養護作業，讓事故前已頻繁出現主風泵異常的列車持續運轉，嚴重影響行車安全；且本已建置完成的ATP隔離開關遠端監視系統，出廠前竟未確認連接配線，台鐵局也未列入驗收檢測項目，造成列車營運期間均無ATP遠端監視功能，核有違失。
此外，台鐵局雖有鐵路行車安全人員訓練，但本次列車發生故障時，除相關人員未能及時判斷列車異常原因並進行妥適處置外，以未按規定落實司機員管理及派任，司機員未能落實規定填寫紀錄、誤認關閉ATP與動力異常有關，以及不良操作列車習慣等缺失，核有怠失。
就外部環境面而言，台鐵局讓司機員在列車異常條件下獨自排除故障，並在誤點壓力下持續運轉，因此無法專注於行車環境之變化，且未能即時提供司機員於列車駛入曲線半徑306公尺的新馬站彎道的車速指引，終肇致列車出軌傾覆，台鐵局無法提供鐵路行車的安全駕駛環境，核有疏失。
責任編輯：呂美琪
