加州火車呼籲建立地區聯合鐵路系統

人氣 42

【大紀元2021年01月13日訊】(大紀元記者周鳳臨綜合報導)在1月7日的加州火車聯合監管署(Caltrain Joint Powers Authority)董事會上,主任史蒂夫.海明格(Steve Heminger),提出了一個聯合現有的加州火車(Caltrain)和灣區捷運(BART),組建一個區域融合的鐵路系統的想法。

官員們認為,增進加州火車灣區捷運鐵路系統之間的合作和融合,可能會對灣區經濟復甦,起到非常關鍵的作用。

作為聯合監管署舊金山地區代表,史蒂夫.海明格明確提出了一種「以灣區捷運、加州火車為中心的某種形式的區域鐵路系統」設想。他認為,這一提案將會增加效率、加強可靠性,更可能結束灣區27個地方交通機構各霸一方的格局,加強它們的聯合。

一直以來,對於彼此融合的提議,各個地區的交通機構,都會因為控制權、車票價格分配等各不相讓。

公共交通官員、乘客,以及積極參與者,他們都認為,由各個地方公共交通機構組成的公交系統,目前顯得太過密集,跨機構乘坐公共交通費時,而且加總起來的票價不菲。

然而,要想建立一個互相連接,甚至是融合為一體的這樣一個地區性公共交通系統,這個想法並不新鮮,而且絕非易事。

但協調灣區9個縣公共交通政策的「大都會交通委員會」(Metropolitan Transportation Commission),已經啟動了增進各個公共交通機構聯繫的任務,這也是一個在中共病毒(武漢肺炎,COVID-19)疫情之下,能夠吸引更多乘客,從而刺激和帶動經濟復甦的中心環節。

在海明格提出這一設想之後,有員工演示了加州火車董事會「藍絲帶復甦特別小組」(Blue Ribbon Recovery Task Force)的成績,這一特別小組由「大都會交通委員會」2020年夏季開始發起,每個星期組織個公共交通機構以及股權人一起開會,密切監控疫情的狀況,還有一個任務,就是考慮對公共交通進行整合的各種方案。

這些整理好的方案,要上呈加州立法機構,即州眾議員邱信福(David Chiu),正是他於2020年2月提出了「公共交通無縫銜接法案」(Seamless Transit Act),但隨著疫情的爆發,被迫靠邊站。

「大都會交通委員會」比較傾向的一個提案是,聯合各個公共交通機構的高管們,讓他們以某種方式模擬「藍絲帶復甦特別小組」的結構,讓各個機構的高管們,就區域性公共交通整合一起來獻策。

但海明格認為,這種方式有缺陷,那就是,拍板的人不應該是這些高管們,而應由委員會委員來投票決定。

相比之下,若成立一個橫跨加州火車和灣區捷運的企業,就可以利用這兩者之間的協同作用,發揮出超出兩者之和鐵路體系的作用,海明格說。目前加州火車和灣區捷運,在靠近舊金山國際機場的密爾布瑞(Millbrae)站,有一個主要的連接,灣區捷運也已經通到了加州火車營運的3個縣境內。

在疫情衝擊下,加州火車的乘客量比疫情前少了95%,許多仍然乘坐加州火車的乘客,被認為普遍是基礎行業員工。目前,加州火車已經將儘量減少與其它公共交通系統之間的等車延誤,以減輕乘客的負擔,作為主要目標之一。

加州火車執行主任吉姆.哈內特(Jim Hartnett)在董事會上說,加州火車已經調整了車次,以便能夠更好地與灣區捷運列車班次對接。他並稱,在舊金山4街(4th Street)和國王街(King Street)的加州火車終點站,也與舊金山公交局(MUNI)進行互補。

灣區捷運發言人阿莉西亞.特羅斯特(Alicia Trost)也確認,目前正在與其它交通機構加強協作。◇




關注我們facebook主頁,及時獲得更多資訊,請點這裡。

責任編輯:陳柏州

相關新聞
RR籌資案雖過關 加州火車仍需減車次
舊金山中央地鐵再被推遲 中共病毒疫情成藉口
舊金山Marina區居民 要求暫停30路公交延長線
聯邦紓困含140億交通經費 灣區仍尋求長期來源
最熱視頻
2021預測:全球瘟疫更具毀滅性 善惡大決戰
史前文明:地球上真的生活著三種人?
【有冇搞錯】美國極左派將消退
【新聞看點】武漢封城周年 上海再現隨地倒
【微歷史】共產黨利用民主在三個大國奪權(上集)
車評:高氣壓的藍天 2021 Mazda3 2.5 Turbo
如果您有新聞線索或資料給大紀元,請進入安全投稿爆料平台
評論