【大紀元2021年01月13日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）在1月7日的加州火車聯合監管署（Caltrain Joint Powers Authority）董事會上，主任史蒂夫．海明格（Steve Heminger），提出了一個聯合現有的加州火車（Caltrain）和灣區捷運（BART），組建一個區域融合的鐵路系統的想法。
官員們認為，增進加州火車、灣區捷運鐵路系統之間的合作和融合，可能會對灣區經濟復甦，起到非常關鍵的作用。
作為聯合監管署舊金山地區代表，史蒂夫．海明格明確提出了一種「以灣區捷運、加州火車為中心的某種形式的區域鐵路系統」設想。他認為，這一提案將會增加效率、加強可靠性，更可能結束灣區27個地方交通機構各霸一方的格局，加強它們的聯合。
一直以來，對於彼此融合的提議，各個地區的交通機構，都會因為控制權、車票價格分配等各不相讓。
公共交通官員、乘客，以及積極參與者，他們都認為，由各個地方公共交通機構組成的公交系統，目前顯得太過密集，跨機構乘坐公共交通費時，而且加總起來的票價不菲。
然而，要想建立一個互相連接，甚至是融合為一體的這樣一個地區性公共交通系統，這個想法並不新鮮，而且絕非易事。
但協調灣區9個縣公共交通政策的「大都會交通委員會」（Metropolitan Transportation Commission），已經啟動了增進各個公共交通機構聯繫的任務，這也是一個在中共病毒（武漢肺炎，COVID-19）疫情之下，能夠吸引更多乘客，從而刺激和帶動經濟復甦的中心環節。
在海明格提出這一設想之後，有員工演示了加州火車董事會「藍絲帶復甦特別小組」（Blue Ribbon Recovery Task Force）的成績，這一特別小組由「大都會交通委員會」2020年夏季開始發起，每個星期組織個公共交通機構以及股權人一起開會，密切監控疫情的狀況，還有一個任務，就是考慮對公共交通進行整合的各種方案。
這些整理好的方案，要上呈加州立法機構，即州眾議員邱信福（David Chiu），正是他於2020年2月提出了「公共交通無縫銜接法案」（Seamless Transit Act），但隨著疫情的爆發，被迫靠邊站。
「大都會交通委員會」比較傾向的一個提案是，聯合各個公共交通機構的高管們，讓他們以某種方式模擬「藍絲帶復甦特別小組」的結構，讓各個機構的高管們，就區域性公共交通整合一起來獻策。
但海明格認為，這種方式有缺陷，那就是，拍板的人不應該是這些高管們，而應由委員會委員來投票決定。
相比之下，若成立一個橫跨加州火車和灣區捷運的企業，就可以利用這兩者之間的協同作用，發揮出超出兩者之和鐵路體系的作用，海明格說。目前加州火車和灣區捷運，在靠近舊金山國際機場的密爾布瑞（Millbrae）站，有一個主要的連接，灣區捷運也已經通到了加州火車營運的3個縣境內。
在疫情衝擊下，加州火車的乘客量比疫情前少了95%，許多仍然乘坐加州火車的乘客，被認為普遍是基礎行業員工。目前，加州火車已經將儘量減少與其它公共交通系統之間的等車延誤，以減輕乘客的負擔，作為主要目標之一。
加州火車執行主任吉姆．哈內特（Jim Hartnett）在董事會上說，加州火車已經調整了車次，以便能夠更好地與灣區捷運列車班次對接。他並稱，在舊金山4街（4th Street）和國王街（King Street）的加州火車終點站，也與舊金山公交局（MUNI）進行互補。
灣區捷運發言人阿莉西亞．特羅斯特（Alicia Trost）也確認，目前正在與其它交通機構加強協作。◇
責任編輯：陳柏州
