加州火车呼吁建立地区联合铁路系统

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【大纪元2021年01月13日讯】(大纪元记者周凤临综合报导)在1月7日的加州火车联合监管署(Caltrain Joint Powers Authority)董事会上,主任史蒂夫.海明格(Steve Heminger),提出了一个联合现有的加州火车(Caltrain)和湾区捷运(BART),组建一个区域融合的铁路系统的想法。

官员们认为,增进加州火车湾区捷运铁路系统之间的合作和融合,可能会对湾区经济复苏,起到非常关键的作用。

作为联合监管署旧金山地区代表,史蒂夫.海明格明确提出了一种“以湾区捷运、加州火车为中心的某种形式的区域铁路系统”设想。他认为,这一提案将会增加效率、加强可靠性,更可能结束湾区27个地方交通机构各霸一方的格局,加强它们的联合。

一直以来,对于彼此融合的提议,各个地区的交通机构,都会因为控制权、车票价格分配等各不相让。

公共交通官员、乘客,以及积极参与者,他们都认为,由各个地方公共交通机构组成的公交系统,目前显得太过密集,跨机构乘坐公共交通费时,而且加总起来的票价不菲。

然而,要想建立一个互相连接,甚至是融合为一体的这样一个地区性公共交通系统,这个想法并不新鲜,而且绝非易事。

但协调湾区9个县公共交通政策的“大都会交通委员会”(Metropolitan Transportation Commission),已经启动了增进各个公共交通机构联系的任务,这也是一个在中共病毒(武汉肺炎,COVID-19)疫情之下,能够吸引更多乘客,从而刺激和带动经济复苏的中心环节。

在海明格提出这一设想之后,有员工演示了加州火车董事会“蓝丝带复苏特别小组”(Blue Ribbon Recovery Task Force)的成绩,这一特别小组由“大都会交通委员会”2020年夏季开始发起,每个星期组织个公共交通机构以及股权人一起开会,密切监控疫情的状况,还有一个任务,就是考虑对公共交通进行整合的各种方案。

这些整理好的方案,要上呈加州立法机构,即州众议员邱信福(David Chiu),正是他于2020年2月提出了“公共交通无缝衔接法案”(Seamless Transit Act),但随着疫情的爆发,被迫靠边站。

“大都会交通委员会”比较倾向的一个提案是,联合各个公共交通机构的高管们,让他们以某种方式模拟“蓝丝带复苏特别小组”的结构,让各个机构的高管们,就区域性公共交通整合一起来献策。

但海明格认为,这种方式有缺陷,那就是,拍板的人不应该是这些高管们,而应由委员会委员来投票决定。

相比之下,若成立一个横跨加州火车和湾区捷运的企业,就可以利用这两者之间的协同作用,发挥出超出两者之和铁路体系的作用,海明格说。目前加州火车和湾区捷运,在靠近旧金山国际机场的密尔布瑞(Millbrae)站,有一个主要的连接,湾区捷运也已经通到了加州火车营运的3个县境内。

在疫情冲击下,加州火车的乘客量比疫情前少了95%,许多仍然乘坐加州火车的乘客,被认为普遍是基础行业员工。目前,加州火车已经将尽量减少与其它公共交通系统之间的等车延误,以减轻乘客的负担,作为主要目标之一。

加州火车执行主任吉姆.哈内特(Jim Hartnett)在董事会上说,加州火车已经调整了车次,以便能够更好地与湾区捷运列车班次对接。他并称,在旧金山4街(4th Street)和国王街(King Street)的加州火车终点站,也与旧金山公交局(MUNI)进行互补。

湾区捷运发言人阿莉西亚.特罗斯特(Alicia Trost)也确认,目前正在与其它交通机构加强协作。◇




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责任编辑:陈柏州

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