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政府出台清潔汽車進口標準 ACT憂國人買不起

圖為2021年1月28日,總理傑辛達·阿德恩(Jacinda Ardern)在奧克蘭的Wiri觀看Z能源生物柴油廠。她已經宣布採取措施幫助實現新西蘭的2050年碳中和目標,包括出台《清潔汽車進口標準》立法以減少碳排放。(Phil Walter/Getty Images)

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【大紀元2021年01月29日訊】(大紀元記者安琪新西蘭編譯報導)明年,政府將引入新的清潔汽車進口標準,這意味著進口到新西蘭的汽車的二氧化碳排放量必須達到政府設定的目標。總理傑辛達·阿德恩(Jacinda Ardern)鼓勵新西蘭人花更多的錢購買環保汽車,但行動黨(ACT)氣候發言人表示,並不是每個人都能負擔得起。

該標準旨在逐步降低進入新西蘭的車輛的二氧化碳排放,每年都將引入進步性年度目標,以逐步實現2025年每公里105克的二氧化碳排放目標。日本在2014年、歐洲在2020年分別達到了這一標準。新西蘭目前的輕型汽車平均每公里二氧化碳排放量約為171克。

排放目標是以平均值來計算的,因此,只要有足夠多的零排放和低排放車輛(如電動汽車和混合動力汽車)來抵消,排放量超標的車輛可以繼續引入。

政府預計,環保汽車不但可以減少碳排放量,還將在整輛車的生命周期內平均降低燃料成本6810元。

1月28日阿德恩在談到這一政策時表示,新西蘭人已經在考慮多花點錢開環保汽車了,比如電動汽車和混合動力車。她說,雖然買入的時候會多花些錢,但在使用過程中的成本會更低。她自己就開著一輛全電動的現代勞尼克(Ioniq)。

但行動黨氣候變化發言人西蒙·考特(Simon Court)表示,現實情況是,許多新西蘭人負擔不起在汽車上花更多的錢。新的《清潔汽車進口標準》可能會推高汽車的價格,人們將不得不繼續開老舊的車輛,更換新車的時間會拖得更長。

「政府還需要回答的問題是,如果地方議會已經購買了不符合規定的車輛,他們是否會被要求撕毀合同?如果簽訂了長期公共交通合同的地方議會無法完成合同並遵守新標準,他們是否要承擔責任?」

政府將考慮一項激勵計劃,以幫助新西蘭人轉向清潔汽車。預計未來幾個月將進一步公布減少交通排放的計劃。

AA支持新標準,但擔心擬議的二氧化碳目標可能無法在規定時間內實現。

AA發言人馬克·斯托克代爾(Mark Stockdale)也有著和行動黨同樣的擔憂。他說:「我們理解這一目標背後的意圖,我們的成員希望看到更多的低排放汽車,但風險是,這一目標可能會導致仍未達到排放標準的新車價格上漲。這甚至可能導致人們使用老舊、高排放的汽車更久。」

政府在引入清潔汽車進口標準的同時,還將達成一項原則協議,要求在整個運輸行業使用低排放的生物燃料混合物,這受到了新西蘭航空(Air New Zealand)的歡迎。

政府還承諾投入5000萬元,幫助地方議會在2035年前完全實現公共交通巴士的脫碳,以幫助新西蘭實現2050年的碳中和目標。

但考特認為,政府在以一種不會減少排放的方式「干預」運輸部門。這是因為交通運輸已經被碳排放交易計劃(ETS)覆蓋。因此,如果碳排放額度保持不變,之前由燃料公司購買的任何碳排放額度都將出售給其他排放者。他說:「我們的排放不會被這些新政策所控制——它們只是改變了排放的來源。如果一家燃料公司不購買ETS信用額度,它們將被另一家排放者使用。」

責任編輯: 藍克

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