調查報告:

中國大量走私芯片 承認依賴進口風險致命

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【大紀元2021年12月18日訊】(香港大紀元記者李思齊綜合報導)中共官媒11月23日報導承認,中國汽車行業關鍵芯片基本都依賴進口,進口渠道風險對國民經濟存在「致命影響」。此外,中國芯片走私問題嚴重,經銷商囤積芯片現象普遍。依靠進口、走私和囤貨的中國芯片「供應鏈」能撐多久?

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芯片也常被稱為集成電路,指內含集成電路的矽片。中共國務院2020年8月出台新政策,對芯片行業在稅收、投融資、研究開發等多方面提供扶持。今年12月7日,中共官媒《人民日報》稱,集成電路在2021年1月至10月產能增加40.2%。

中國在芯片製造上的實力到底如何呢?11月23日,中共官媒新華社報導承認,中國的汽車芯片多用於車身電子等簡單系統,而先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS(高級駕駛輔助系統)、自動駕駛等關鍵系統芯片,基本全部依賴進口。報導還稱:「隨著全球經濟合作態勢日益複雜,進口渠道風險對汽車產業和國民經濟存在致命影響。」

中國工業汽車協會總工程師、副祕書長葉盛基在2021中國汽車論壇(6月17日至19日)上披露:截至目前,中國半導體自給率為15%,其中汽車芯片自給率不足5%。

中國芯片高需求 走私補貨一直有

汽車芯片是汽車製造業重要元件,從應用的角度看,小到汽車胎壓監測系統、攝像頭,大到整車控制器、自動駕駛域控制器等都離不開芯片。一輛普通汽車需要芯片二百多顆,新能源汽車則至少需要500顆。

據信息公司EMIS發布的《中國汽車行業研究報告》(2021年第三季度),中國第二季度新能源汽車市場表現強勁。其中,純電動汽車銷量為56.2萬輛,同比上漲183.8%,插電式混合動力汽車銷量為11.8萬輛,同比上漲99.7%。中國新能源汽車產能擴大,因此推動芯片需求繼續攀升。

據中共海關總署12月7日公布的《2021年11月全國進口重點商品量值表(美元值)》,截至11月,中國今年進口芯片、二極管及類似半導體器件的數量同比增幅為19.3%和39.8%。

除進口外,中國芯片走私也一直存在,並且數量巨大。

2006年,深圳破獲挖地道走私案,涉IC芯片12萬個。2008年6月,《第一財經日報》報導廣州查獲的一起IC芯片走私案,涉案金額近8,000萬元(約合1,280萬美元)。IC芯片是用於電源管理的芯片。報導披露,因買走私的芯片不需要發票,所以一些生產商藉此來壓低成本。

如今走私芯片花樣更多了。據廣東官方於2021年1月通報的一起走私案中,無人機牽引漁線連通粵港,走私的物品得以「空運」,然後通過地道避開邊界鐵絲網轉移。此次查獲的涉嫌走私物品13箱,公布數量的有手機、芯片和內存條,案值九百多萬元(約合144萬美元)。今年7月,兩名客車司機身上藏綁芯片,企圖從港珠澳大橋海關入關。

中國芯片分銷商「大量囤積芯片」

為在全球芯片供應緊張大背景下謀獲更高利潤,中國芯片經銷商囤積芯片現象變得更加普遍。

中汽協副祕書長、行業發展部部長李邵華在今年4月接受《中國汽車畫報》的專訪時說:「由於有價格驅動原因,芯片分銷商大量囤積芯片,包括微信公眾號、阿里交易平台在內的各種渠道上,都可看到芯片在被販賣。」「目前芯片資源更多的是在分銷環節被囤積了。」

他還說,由於芯片在汽車總價中的占比不是很高,只有幾千元,因此(中國)車企和零部件企業願意通過不計成本清掃現貨方式來解決,以便能提高市場占有率。對於如此「掃貨」的後果,李邵華認為是「進一步助長了分銷囤貨」。

李邵華在9月10日告訴《證券日報》記者:「未來幾個月的汽車產銷情況完全依賴於芯片的供應情況。」

但據《每日經濟新聞》(National Business Daily)10月份的報導,中國國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅則認為:「影響芯片供應的因素有很多,供應鏈條中的囤積僅是其中很小的一個因素。」原誠寅同時兼任中國汽車芯片產業創新戰略聯盟祕書長。

原誠寅表示,中國國內「供應鏈的囤積行為確實存在」。報導披露:今年7月,某中國品牌車企在華強北電子市場以2,000萬元(約合320萬美元)一次性購買2,000個汽車IC芯片,平均每個IC芯片1萬元(約合1,600美元),打破了華強北當時的銷售紀錄。但是,隨後該車企否認有此事。

該報導還披露:「你永遠不知道華強北小櫃台的老闆存貨有多少。這種『掃貨』基本都是先打款後發貨,溢價情況和產品的具體型號,以及缺貨程度直接掛鉤。」

華強北電子市場位於深圳市福田區,是中國最大電子市場,也是世界最大的元器件集散地。深圳緊挨香港。中國科技創新創業綜合服務公司「36氪」今年9月對該市場的調研報導,揭示了更多芯片經銷的亂象和潛規則。

報導稱,有人通過快艇走私芯片,穿梭於深圳、香港的碼頭之間;經銷商只要看到有芯片上游原材料供應尚未恢復,或者工廠發生自然災害,官網對外公布的交貨周期延長的,就會自動囤貨、炒價。此外,一旦經銷商發現市面上只有自己有某款芯片的庫存時,就會立刻停止出貨,囤起來,等著將芯片賣出個好價格。

「風景獨好」能撐多久

芯片代工龍頭企業台積電(TSMC)董事長劉德音於10月1日接受美國《時代》(TIME)專訪時,就全球車用芯片缺貨問題,直言供應鏈中肯定有人在囤積芯片。他提到,為解決芯片短缺問題,TSMC團隊多次檢核不同的數據以了解哪些客戶真正需要,哪些客戶是在囤貨。他說:「我們也在學習,因為我們以前不需要這樣做。」

全球汽車芯片荒已經影響了2020年汽車出口排名前三的德國、日本和美國。

據日本財務省於11月26日公布的10月份貿易數據,普通轎車出口全球的銷售數量同比下跌了35.7%,金額同比下跌40.9%,包括公共汽車和卡車在內的出口銷售金額同比下跌了36.7%。據路透社報導,瑞穗證券(Mizuho Securities)的市場分析師說,芯片的短缺至少會持續到今年年底,沒人知道(日本)汽車製造商們調整供貨鏈能否解決芯片短缺問題。

據德國聯邦統計局於11月29日公布的信息,由於芯片供應短缺和貨運不暢,2021年第三季度乘用車的出口銷售金額同比下跌17.2%。美國汽車出口銷售金額9月份同比下跌2.0%,10月份同比下跌0.4%。

中國汽車出口則逆勢增長,中共海關總署12月7日公布的統計快訊顯示,今年1月至11月汽車(包括底盤)累計出口192.8萬輛,數量同比增加101.9%,銷售金額同比增加124.3%。中國汽車工業協會公布整車出口數據為:1月至11月,汽車企業出口179.3萬輛,同比增長1.1倍。其中,乘用車出口142.7萬輛,同比增長1.2倍;商用車出口36.6萬輛,同比增長77.0%。

《中國汽車畫報》在10月底曾發表文章,稱中國在全球芯片荒中汽車出口「風景獨好」。但依靠進口、走私和囤貨的「優勢」能撐多久呢?

中共官媒新華社11月23日發出的「進口渠道風險對汽車產業和國民經濟存在致命影響」的說法,事出有因。

責任編輯:連書華#◇

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