一人疑染疫全船隔離 中共清零擾亂全球物流

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【大紀元2021年12月26日訊】(大紀元記者徐簡綜合報導)面對奧運會來臨和Omicron(奧密克戎)新病毒出現,中共正在執行更嚴格的「清零」政策,這給中國港口帶來更大壓力,並進一步擾亂全球物流,並讓本已受損的供應鏈更加支離破碎。

《日經亞洲》12月24日報導,根據Sea-Intelligence最新的全球貨輪準點率數據,到今年底都該值仍只在40%以下。10月份有四家海運公司的準點率跌到20%以下,其中台灣的長榮海運(2603)最低,只有13.4%。

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中共對出入船隻進行嚴控

《日經》引述熟悉中共控制措施的人的話說,中共要求貨船船員在靠岸前接受檢測,即使發現一個疑似病例,船上的每個人都必須隔離至少14天。

兩家公司表示,在這種情況下,船舶必須在海岸外的錨地隔離,這導致了進一步的擁堵,並延遲了船舶抵達其它港口的時間。11月下旬Omicron變種出現後,中共對回到境內船員的強制隔離從之前的六週增加到七週,這使得船員更加短缺,人員更難調度。

而且中共國務院12月15日稱,所有船員從明年2月15日開始,要在外國港口進行病毒檢測,才能到達中國。這將加重歐美港口的壓力,因為當前歐美港口已經嚴重壅塞,沒有足夠人力處理大量的貨物,更沒有餘力再擠出時間進行檢測。

海運費用飆升 一些企業忍痛空運貨物

物流緩慢導致海運的運費飆升,儘管運費在11月和12月略有下降,但追蹤全球前12條航線集裝箱運費的波羅的海貨櫃指數(Freightos Baltic Index)顯示,自2020年初以來該指數已飆升逾550%。

美國羅賓遜物流公司(CH Robinson)的亞洲區副總裁陳源漢(John Chen)已經在這行工作了15年,他從未見過如此持久的全球供應鏈斷裂現象。「我們是處理供應鏈中斷的專家,過去都是暫時現象,但現在經常發生並且持續了更長的時間。」陳告訴《日經亞洲》,「隨著Omicron變體的出現,這種情況可能會持續下去。」

全球排名第10的萬海航運公司的總經理謝福隆說,亞洲近洋航線第4季進入旺季,對公司極具挑戰,萬海一直在幫客戶找艙位、查塞港狀況、處理人力吃緊狀況。

他告訴投資者,「所有航運公司都遵守中國大陸新的隔離檢疫規定。但這對我們來說確實是一個艱難的局面,對船員來說則是面對更長時間的封鎖(註:指的是7週的隔離期)。」他預期供應鏈的困境還會持續一段時間。

萬海的一位經理說,該公司不得不想出其它應對方式,例如在裝載貨物時儘可能跳過幾個港口,以加快向西方的交貨速度。「在中國港口停靠,肯定會延遲,並擾亂後面的時間表。」該經理說。

也有不少企業紛紛由海運轉用空運,以滿足西方消費者的假期購物需求。以前甚至由於成本較高而無法通過空運的物品,例如大型電視和顯示器、真空吸塵器和筆記本電腦等,都加入了空運行列。

例如,英國戴森(Dyson)被迫進行空運產品,「你能相信嗎?是戴森!他們的產品太大了,他們選擇空運,這比海運貴得多」,供應商的一位高管說,「但又能怎麼樣呢?它必須履行與零售商的到貨協議,確保產品及時上架銷售。」

但是很多商家都承受不起空運的費用,一些公司的老闆表示,這讓他們陷入更深的困境。

「混亂可能會持續到2022年中期」

全球第三大晶圓材料製造商——環球晶的董事長徐秀蘭擔心,港口擁堵正在影響公司的發貨時間表並導致成本上漲。「混亂可能會持續到2022年中期。……物流和原材料的成本繼續增加,這將推高我們的成本。」她說。特斯拉和蘋果等公司也發出了類似的哀嘆。

萬海告訴《日經亞洲》,美國西海岸也遭受嚴重的港口擁堵,因為碼頭工人、卡車司機等的短缺,意味著現在卸貨需要更長的時間。根據南加州海洋交易所的數據,截至12月15日,沿海岸線有一百多艘集裝箱船在洛杉磯港和長灘港等待。

萬海說,在美國港口運營商的幫助下,該公司在西海岸使用的碼頭的運營效率最近正在提高,「但是,我們仍然預計擁堵情況,尤其是美國西海岸的擁堵情況不會很快得到緩解。」

責任編輯:林妍#

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