【大纪元2021年12月26日讯】（大纪元记者徐简综合报导）面对奥运会来临和Omicron（奥密克戎）新病毒出现，中共正在执行更严格的“清零”政策，这给中国港口带来更大压力，并进一步扰乱全球物流，并让本已受损的供应链更加支离破碎。
《日经亚洲》12月24日报导，根据Sea-Intelligence最新的全球货轮准点率数据，到今年底都该值仍只在40%以下。10月份有四家海运公司的准点率跌到20%以下，其中台湾的长荣海运（2603）最低，只有13.4%。
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中共对出入船只进行严控
《日经》引述熟悉中共控制措施的人的话说，中共要求货船船员在靠岸前接受检测，即使发现一个疑似病例，船上的每个人都必须隔离至少14天。
两家公司表示，在这种情况下，船舶必须在海岸外的锚地隔离，这导致了进一步的拥堵，并延迟了船舶抵达其它港口的时间。11月下旬Omicron变种出现后，中共对回到境内船员的强制隔离从之前的六周增加到七周，这使得船员更加短缺，人员更难调度。
而且中共国务院12月15日称，所有船员从明年2月15日开始，要在外国港口进行病毒检测，才能到达中国。这将加重欧美港口的压力，因为当前欧美港口已经严重壅塞，没有足够人力处理大量的货物，更没有余力再挤出时间进行检测。
海运费用飙升 一些企业忍痛空运货物
物流缓慢导致海运的运费飙升，尽管运费在11月和12月略有下降，但追踪全球前12条航线集装箱运费的波罗的海货柜指数（Freightos Baltic Index）显示，自2020年初以来该指数已飙升逾550%。
美国罗宾逊物流公司（CH Robinson）的亚洲区副总裁陈源汉（John Chen）已经在这行工作了15年，他从未见过如此持久的全球供应链断裂现象。“我们是处理供应链中断的专家，过去都是暂时现象，但现在经常发生并且持续了更长的时间。”陈告诉《日经亚洲》，“随着Omicron变体的出现，这种情况可能会持续下去。”
全球排名第10的万海航运公司的总经理谢福隆说，亚洲近洋航线第4季进入旺季，对公司极具挑战，万海一直在帮客户找舱位、查塞港状况、处理人力吃紧状况。
他告诉投资者，“所有航运公司都遵守中国大陆新的隔离检疫规定。但这对我们来说确实是一个艰难的局面，对船员来说则是面对更长时间的封锁（注：指的是7周的隔离期）。”他预期供应链的困境还会持续一段时间。
万海的一位经理说，该公司不得不想出其它应对方式，例如在装载货物时尽可能跳过几个港口，以加快向西方的交货速度。“在中国港口停靠，肯定会延迟，并扰乱后面的时间表。”该经理说。
也有不少企业纷纷由海运转用空运，以满足西方消费者的假期购物需求。以前甚至由于成本较高而无法通过空运的物品，例如大型电视和显示器、真空吸尘器和笔记本电脑等，都加入了空运行列。
例如，英国戴森（Dyson）被迫进行空运产品，“你能相信吗？是戴森！他们的产品太大了，他们选择空运，这比海运贵得多”，供应商的一位高管说，“但又能怎么样呢？它必须履行与零售商的到货协议，确保产品及时上架销售。”
但是很多商家都承受不起空运的费用，一些公司的老板表示，这让他们陷入更深的困境。
“混乱可能会持续到2022年中期”
全球第三大晶圆材料制造商——环球晶的董事长徐秀兰担心，港口拥堵正在影响公司的发货时间表并导致成本上涨。“混乱可能会持续到2022年中期。……物流和原材料的成本继续增加，这将推高我们的成本。”她说。特斯拉和苹果等公司也发出了类似的哀叹。
万海告诉《日经亚洲》，美国西海岸也遭受严重的港口拥堵，因为码头工人、卡车司机等的短缺，意味着现在卸货需要更长的时间。根据南加州海洋交易所的数据，截至12月15日，沿海岸线有一百多艘集装箱船在洛杉矶港和长滩港等待。
万海说，在美国港口运营商的帮助下，该公司在西海岸使用的码头的运营效率最近正在提高，“但是，我们仍然预计拥堵情况，尤其是美国西海岸的拥堵情况不会很快得到缓解。”
责任编辑：林妍#
