海灣大橋車流量 已接近疫情前水平

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【大紀元2022年08月13日訊】(大紀元記者周鳳臨綜合報導)作為衡量舊金山灣區經濟活動的重要指標之一,海灣大橋(Bay Bridge)車流量,在上週終於有1小時,超越疫情前的水平。雖然整體上仍未達到,但也反映出灣區經濟大部分復甦的狀況。

據《舊金山紀事報》的分析,在2020年4月,隨著政府應對大疫情採取「就地防疫」的封控措施,灣區各大橋的車流量就急轉直下;另外一個最低谷,發生在當年冬季疫情惡化之際。目前距離疫情爆發已經超過2年時間,海灣大橋的車流量已接近回升到2019年的水平,只是最繁忙的工作日、高峰擁堵時段有所不同。而灣區的其它大橋的車流量,仍然遠低於疫情前水平

對灣區來說,似乎歷史性高位的油價,並未對出行造成多少衝擊,從今年3月起,海灣大橋的車流量就開始明顯上升,即使灣區的油價在2月底開始顯著上漲之際,這顯示對灣區的駕駛者來說,高油價並不算什麼,不足以令他們減少出行。

灣區的3座收費的大橋,包括:海灣大橋、卡奎內斯(Carquinez)大橋以及安提阿克(Antioch)大橋,從收費記錄來看,7月車流已經達到疫情前同月90%的水平;另外3座大橋,貝尼西亞-馬丁內茲(Benicia-Martinez)、南灣的當巴頓(Dumbarton)和聖馬刁-海沃(San Mateo-Hayward)大橋,車流量則僅達2019年同月的80%或者更少一些。

列治文-聖拉斐(Richmond-San Rafael)大橋,則已達到疫情前88%的水平。然而通過金門大橋(Golden Gate Bridge)的數據還未拿到,但該大橋的運營方發言人表示,車流量比疫情前的數字低20%左右,上午的車流量則比疫情前低30%。

灣區各個大公司所盛行的遠程辦公、辦公室上班混合模式,或者保留遠程辦公選擇模式,也在大橋車流量的高峰擁堵時段方面有所體現。

拿典型的海灣大橋來說,無論是疫情前,還是疫情期間,每週五交通最繁忙,只是疫情期間車流量更少一些。而目前,凌晨4點,海灣大橋的車流量比疫情前有顯著下降,顯示更少人早起以避開高峰時段。

海灣大橋每週五上午6時至7時,這1個小時的車流量,目前已經超過了2019年的水平,只是消退得更迅速一些。整體上來看,7月通過海灣大橋的車流量,已經接近疫情前的模式。

通過大橋最繁忙的日子也發生了偏移,比如疫情前一個星期內第二繁忙的週六,已經被擠下了前三名的位置,目前的第二、第三名分別是週四和週三。

掌管大部分灣區大橋收費運營的「大都會交通委員會」(Metropolitan Transportation Commission)的發言人約翰.古德溫(John Goodwin)表示,從春季開始,灣區大橋已經處於一種停滯模式,這與灣區捷運(BART)的客運量的變化類似,在春季達到疫情後的高點,然後就維持在這個水平。

古德溫表示,目前很難斷定,交通狀況將更好,還是更糟,但目前還未達到新的常態。◇

責任編輯:殷瑞娜




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