【大紀元2023年10月25日訊】（大紀元記者程雯綜合報導）美國汽車工人聯合會（UAW）週三（10月25日）與福特汽車公司達成了一項臨時勞工協議，福特汽車公司是底特律三大汽車製造商中首家通過談判解決自9月中旬以來4.5萬工人罷工問題的公司。
最早是福特（Ford），然後是斯特蘭蒂斯（Stellantis），在本週二（10月24日）是通用汽車（General Motors）的一家工廠也被加入了UAW罷工的高利潤工廠名單中了。
但週二，通用汽車、福特和斯特蘭蒂斯的股價變化不大，反映出華爾街認為UAW談判可能進入尾聲。果然，週三傳來UAW與福特達成臨時協議的消息。
由於未能在9月14日合約到期前與汽車製造商達成協議，UAW對這三大汽車公司發起了罷工，最初針對的幾家工廠都不是生產最昂貴、最賺錢汽車的。隨著罷工進入第六週，UAW開始將生產大型卡車和跑旅車（SUV）的工廠作為罷工目標，試圖進一步對資方施壓。週二時參加罷工的汽車工人總數超過了4萬人。
這三大汽車製造商都表示，他們對UAW的讓步已經達到或接近極限，他們不會接受過高的勞動成本，這會讓他們的汽車比沒有工會的汽車製造商的汽車更貴，從而失去競爭力。
安德森經濟集團（Anderson Economic Group LLC）週一估計，經過五週的罷工，汽車業的經濟損失已超過93億美元。
UAW連續兩天無預警擴大罷工
週二，UAW呼籲通用汽車位於德克薩斯州阿靈頓工廠的大約5,000名工人舉行罷工，該工廠生產雪佛蘭太浩（Chevrolet Tahoe）和凱迪拉克凱雷德（Cadillac Escalade）等高利潤大型SUV車。SUV是通用汽車最賺錢的車型之一。
通用汽車在週二下午提交的文件中表示，阿靈頓罷工使其因工會糾紛造成的每週損失增加了一倍，達到4億美元。此前，該汽車製造商曾表示，罷工每週造成2億美元的損失。
針對通用汽車的最新罷工前不久，通用剛剛公布了今年第三季度淨利潤略高於30億美元，但比去年同期下降7%。
UAW主席肖恩‧費恩（Shawn Fain）在宣布阿靈頓罷工時指出，通用汽車週二公布了豐厚的盈利，但其向工會提供的報價落後於福特，仍保留了兩級工資結構，並提供了所有三個汽車製造商中最差的401(k)退休金條款。
在一份聲明中，費恩說，「又一個創紀錄的季度，又一個創紀錄的一年。正如我們幾個月來所說的那樣：創紀錄的利潤等於創紀錄的合約。現在是通用汽車工人和整個工人階級獲得公平份額的時候了。」
23日（週一），斯特蘭蒂斯位於密歇根州底特律郊區的斯特林高地組裝廠（Sterling Heights Assembly Plant）的6,800名工人開始罷工，該工廠生產利潤豐厚的拉姆（Ram）皮卡車，被UAW稱為是斯特蘭蒂斯「最大的工廠和最大的賺錢機器」。
UAW指責斯特蘭蒂斯汽車製造商在勞資談判中落後於福特和通用汽車，並稱斯特蘭蒂斯在工資增長、臨時工工資、生活成本調整和其它工會要求方面提出了「最糟糕的提議」。
這兩場最新的罷工是UAW連續兩天內未經提前宣布的意外罷工。
UAW主席費恩此前在上週五（10月20日）的臉書直播演講中宣布了可能會擴大罷工的地點和時間，但是也表示，在收到三大汽車製造商中兩家的新報價後，工會不會擴大罷工。
然而，費恩在本月稍早時也提到過，工會準備「隨時」號召更多罷工，而不會等到每週五定期更新後才宣布新的罷工。
本月早些時候，UAW首次突擊式罷工針對的是肯塔基州路易斯維爾（Louisville）的全球最大福特卡車工廠，大約8,700名工人參加罷工。
週二時UAW已關閉了世界上三個最盈利的汽車工廠，參與罷工的汽車工人總共有大約4.6萬人，占UAW 14.6萬名工會成員的大約32%。
汽車製造商：對工會讓步接近極限
三大汽車製造商為結束自9月15日開始的一系列有針對性的罷工而願意做出的讓步似乎已經達到或接近極限。
通用汽車執行長瑪麗‧巴拉（Mary Barra）在公司財報電話會議上告訴投資者們，該汽車製造商已經給工會提供了創紀錄的報價，將先前報價的總價值提高了約25%，還將把最高工資提高到每小時40.39美元，即未來四年內每年約84,000美元，但是公司不會與工會簽署危及公司未來的合約。
她說：「我們不會同意一份對我們的員工和股東不負責的合同。我們需要確保我們簽訂的合約能夠讓我們在電動車充滿挑戰的市場中競爭並獲勝，同時也讓我們能夠支持我們在（內燃機汽車）業務中擁有豐厚利潤的業務。」
上週，福特汽車表示，為結束近六週的罷工而願意支付的費用已達到極限，並請該公司執行主席比爾‧福特（Bill Ford）敦促罷工者們返回工作崗位。
本週一，當工會讓底特律北部斯特林高地的斯特蘭蒂斯皮卡車工廠陷入停擺後，斯特蘭蒂斯表示對事態升級感到「憤怒」，因為工會又提高報價，包括要求在四年內加薪23%。
這三大汽車製造商都表示，他們不會接受過高的勞動成本，這會讓他們的汽車比沒有工會的競爭對手的汽車更貴。
本週二，斯特蘭蒂斯和福特在與UAW進行的談判中，都收到了工會的新報價。與通用汽車的談判進展尚不清楚。
談判正處於關鍵時刻
工會已經實施了四十多天的有針對性的罷工策略，早些時候，罷工的工廠都不是生產最昂貴、最賺錢汽車的。但隨著罷工的持續，UAW將卡車工廠和SUV工廠也作為罷工目標，導致底特律三大汽車製造商的收入減少了數十億美元。
與此同時，這些公司的近15萬名UAW成員中的三分之一放棄工資，每週靠500美元的罷工工資度日，幾乎不足以支付每月的帳單。這些費用也削弱了工會的罷工基金，罷工開始時該基金為8.25億美元。費恩說這筆基金仍然很健康。
它也引發了連鎖反應，導致從航空公司到汽車零件製造商等企業開始感受到壓力。由於罷工工廠需要供應其它工廠或從其它工廠取得零件，汽車製造商表示，他們被迫另外解僱7,672名工人。通用汽車股價今年下跌超過14%，本週二觸及自2020年疫情期間以來的最低點。
麻省理工學院工作與就業教授托馬斯‧科尚（Thomas Kochan）表示，在罷工中新加入了通用的SUV工廠，意味著談判正處於關鍵時刻。
他說：「達成一項每個人都能接受的協議對公司和工會來說都是巨大的壓力。這三家公司的罷工擴大並隨著時間的推移而延長，其影響將是深遠的，將對公司和員工產生非常嚴重的負面影響。」
科尚認為，這些公司的報價已經接近極限，而工會也在接近其合法期望得到的報價。
他又說：「有時候，雙方必須在談判中進行非常私密的對話。是時候停止公開口水戰了。」
加州大學柏克萊分校勞工教授哈雷‧謝肯（Harley Shaiken）表示：「工會正在出牌，目標是儘快達成和解。」「（工人）撤出盈利工廠（參與罷工）是為了加速和解。」
週三，UAW主席費恩在視頻講話中說，「今天，我們與福特達成了臨時協議。幾個月來，我們一直說，創紀錄的利潤意味著創紀錄的合同。UAW大家庭，我們的『起立式罷工』已實現了這一目標。」
這份四年的臨時協議，將在合同期間內為工人加薪25%，其中第一年加薪11%。工會表示，隨著生活成本的增加，加薪幅度可能達到33%。
為接下來的兩份合約奠定了基礎
汽車預測解決方案公司（AutoForecast Solutions）的全球車輛預測副總裁山姆‧菲奧拉尼（Sam Fiorani）分析說：「這為接下來的兩份合約奠定了基礎，它們應該很快就會達成一致，因為這三份合約之間的差距都很小。」
「迄今為止的罷工對每個人來說都是痛苦的，知道了簽訂合同需要付出的代價，應該會讓他們更快地回到談判桌前。」
美國總統拜登表示，「我對UAW和福特在經過艱苦、真誠的談判後走到一起，並在今晚達成一項歷史性的臨時協議表示讚賞。這項臨時協議為汽車工人提供了創紀錄的加薪，他們為確保我們標誌性的三大公司仍然能夠在品質和創新方面繼續引領世界做出了巨大犧牲。……」
「工人的力量對於從中間向外、自下而上而不是自上而下地建設經濟至關重要。通過讓工人在談判桌前擁有一席之地，讓他們有機會在為雇主的成功做出充分貢獻的同時改善自己的生活，這展示了集體談判是如何發揮作用的。這份臨時協議證明了雇主和雇員齊心協力在談判桌上解決分歧的力量，這種方式既能幫助企業取得成功，又能幫助工人獲得薪酬和福利，使他們能夠養家餬口，並有尊嚴和體面地退休。」
通用汽車發表聲明說：「我們正在與美國汽車工人聯合會進行建設性合作，以儘快達成臨時協議。」
斯特蘭蒂斯發表聲明說：「我們將然致力於達成一項臨時協議，讓每個人儘快重返工作崗位。」
對於拜登政府推動電動車雄心的影響
對於拜登總統來説，這無疑是個好消息。他的兩個首要目標——應對氣候變遷和通過支持工會以擴大中產階級——在UAW汽車工人不斷持續的、擴大的罷工中陷入了泥沼，同時這也對拜登競選2024連任是一個廣泛而嚴峻的考驗。
拜登正試圖推動電動車市場的發展，以減少溫室氣體排放，並阻止中共控制電動車產業。拜登的標誌性立法是《降低通貨膨脹法案》（Inflation Reduction Act），其中包括數十億美元的激勵措施，以鼓勵更多「清潔型」電動汽車上路。
由於該法案和二氧化碳排放限制的增加，福特、通用和斯特蘭蒂斯正在投資數十億美元來重組其龐大的業務，以生產電動車，但他們在電動車上賺取的利潤微乎其微，甚至沒有任何利潤。
福特汽車今年7月表示，其電動車業務今年將虧損45億美元；如果工會獲得所要求的工資、退休金和其它福利的全部增加，其工人的總薪酬將是特斯拉員工的兩倍；為滿足工會的要求，福特或將被迫放棄對電動車的投資。
這三家公司努力推動的電動車業務的進展也不太順利。通用汽車位於俄亥俄州的一家新電池工廠生產電池的速度緩慢，導致雪佛蘭索羅德（Chevrolet Silverado）皮卡車和其它車型的電動版推遲。今年2月，福特停在工廠附近進行品質檢查的一輛皮卡車的電池起火，導致福特不得不暫停其F-150閃電（Lightning）電動車的生產。斯特蘭蒂斯甚至要到明年才會開始在美國銷售全電動車。
這些問題和特斯拉相對不斷增長的電動車銷量可能會讓工會處於有利地位，以幫助UAW達成好交易。
拜登白宮一直認為，向清潔能源的過渡「應該是公平的，對汽車工人和汽車公司來說是雙贏的」。
但是對於汽車工人來說，最大的擔憂是電動車的零件比汽油車少得多，這將使許多工作被淘汰，例如，電動車不需要消音器、觸媒轉換器、燃油噴射器和其它一些部件，生產這些部件的工廠將不得不進行改造或關閉。工人們擔心他們自己會「被電腦和電動車趕走」而失業。
許多新的電池和電動車工廠也如雨後春筍般湧現，他們可以僱用已倒閉工廠的工人，並且沒有工會組織。
除了要求提高工資和福利以外，UAW還希望代表電池廠的工人。然而，隨著這些汽車公司準備在全球市場競爭，他們需要控制勞動成本，否則根本無法與中國的電動車和電池製造商競爭。
Act Two Investors公司董事長、前通用汽車股票持有者傑弗里‧沙爾夫（Jeffrey Scharf）評論UAW和主席費恩說，「如果他們沒能把其它（特斯拉等類似）公司組織起來，而這種差異導致工作機會從底特律流向其它公司，那麼他就是失敗的。他贏得了戰鬥，但能否贏得戰爭，即讓更多的工會工人獲得更高的薪酬，還不清楚。如果我是一名年輕的汽車工人，我會更擔心這一點。我會擔心從長遠來看，這是否會讓我丟掉工作。」
前總統川普，也是2024共和黨總統提名人中的領跑者，已經公開指出，如此下去，未來的「電動車將是在中國製造」，而不是在美國製造。
川普還指責拜登政府的電動車政策「將謀殺美國汽車工業，並永遠殺死無數工會汽車工人的工作崗位，特別是在密歇根州和中西部。不存在『公平過渡』這樣的事情，這會導致這些工人的生計遭到破壞，這個珍貴的美國工業被抹殺」。
責任編輯：李琳#
