【大纪元2023年10月25日讯】（大纪元记者程雯综合报导）美国汽车工人联合会（UAW）周三（10月25日）与福特汽车公司达成了一项临时劳工协议，福特汽车公司是底特律三大汽车制造商中首家通过谈判解决自9月中旬以来4.5万工人罢工问题的公司。
最早是福特（Ford），然后是斯特兰蒂斯（Stellantis），在本周二（10月24日）是通用汽车（General Motors）的一家工厂也被加入了UAW罢工的高利润工厂名单中了。
但周二，通用汽车、福特和斯特兰蒂斯的股价变化不大，反映出华尔街认为UAW谈判可能进入尾声。果然，周三传来UAW与福特达成临时协议的消息。
由于未能在9月14日合约到期前与汽车制造商达成协议，UAW对这三大汽车公司发起了罢工，最初针对的几家工厂都不是生产最昂贵、最赚钱汽车的。随着罢工进入第六周，UAW开始将生产大型卡车和跑旅车（SUV）的工厂作为罢工目标，试图进一步对资方施压。周二时参加罢工的汽车工人总数超过了4万人。
这三大汽车制造商都表示，他们对UAW的让步已经达到或接近极限，他们不会接受过高的劳动成本，这会让他们的汽车比没有工会的汽车制造商的汽车更贵，从而失去竞争力。
安德森经济集团（Anderson Economic Group LLC）周一估计，经过五周的罢工，汽车业的经济损失已超过93亿美元。
UAW连续两天无预警扩大罢工
周二，UAW呼吁通用汽车位于德克萨斯州阿灵顿工厂的大约5,000名工人举行罢工，该工厂生产雪佛兰太浩（Chevrolet Tahoe）和凯迪拉克凯雷德（Cadillac Escalade）等高利润大型SUV车。SUV是通用汽车最赚钱的车型之一。
通用汽车在周二下午提交的文件中表示，阿灵顿罢工使其因工会纠纷造成的每周损失增加了一倍，达到4亿美元。此前，该汽车制造商曾表示，罢工每周造成2亿美元的损失。
针对通用汽车的最新罢工前不久，通用刚刚公布了今年第三季度净利润略高于30亿美元，但比去年同期下降7%。
UAW主席肖恩‧费恩（Shawn Fain）在宣布阿灵顿罢工时指出，通用汽车周二公布了丰厚的盈利，但其向工会提供的报价落后于福特，仍保留了两级工资结构，并提供了所有三个汽车制造商中最差的401(k)退休金条款。
在一份声明中，费恩说，“又一个创纪录的季度，又一个创纪录的一年。正如我们几个月来所说的那样：创纪录的利润等于创纪录的合约。现在是通用汽车工人和整个工人阶级获得公平份额的时候了。”
23日（周一），斯特兰蒂斯位于密歇根州底特律郊区的斯特林高地组装厂（Sterling Heights Assembly Plant）的6,800名工人开始罢工，该工厂生产利润丰厚的拉姆（Ram）皮卡车，被UAW称为是斯特兰蒂斯“最大的工厂和最大的赚钱机器”。
UAW指责斯特兰蒂斯汽车制造商在劳资谈判中落后于福特和通用汽车，并称斯特兰蒂斯在工资增长、临时工工资、生活成本调整和其它工会要求方面提出了“最糟糕的提议”。
这两场最新的罢工是UAW连续两天内未经提前宣布的意外罢工。
UAW主席费恩此前在上周五（10月20日）的脸书直播演讲中宣布了可能会扩大罢工的地点和时间，但是也表示，在收到三大汽车制造商中两家的新报价后，工会不会扩大罢工。
然而，费恩在本月稍早时也提到过，工会准备“随时”号召更多罢工，而不会等到每周五定期更新后才宣布新的罢工。
本月早些时候，UAW首次突击式罢工针对的是肯塔基州路易斯维尔（Louisville）的全球最大福特卡车工厂，大约8,700名工人参加罢工。
周二时UAW已关闭了世界上三个最盈利的汽车工厂，参与罢工的汽车工人总共有大约4.6万人，占UAW 14.6万名工会成员的大约32%。
汽车制造商：对工会让步接近极限
三大汽车制造商为结束自9月15日开始的一系列有针对性的罢工而愿意做出的让步似乎已经达到或接近极限。
通用汽车执行长玛丽‧巴拉（Mary Barra）在公司财报电话会议上告诉投资者们，该汽车制造商已经给工会提供了创纪录的报价，将先前报价的总价值提高了约25%，还将把最高工资提高到每小时40.39美元，即未来四年内每年约84,000美元，但是公司不会与工会签署危及公司未来的合约。
她说：“我们不会同意一份对我们的员工和股东不负责的合同。我们需要确保我们签订的合约能够让我们在电动车充满挑战的市场中竞争并获胜，同时也让我们能够支持我们在（内燃机汽车）业务中拥有丰厚利润的业务。”
上周，福特汽车表示，为结束近六周的罢工而愿意支付的费用已达到极限，并请该公司执行主席比尔‧福特（Bill Ford）敦促罢工者们返回工作岗位。
本周一，当工会让底特律北部斯特林高地的斯特兰蒂斯皮卡车工厂陷入停摆后，斯特兰蒂斯表示对事态升级感到“愤怒”，因为工会又提高报价，包括要求在四年内加薪23%。
这三大汽车制造商都表示，他们不会接受过高的劳动成本，这会让他们的汽车比没有工会的竞争对手的汽车更贵。
本周二，斯特兰蒂斯和福特在与UAW进行的谈判中，都收到了工会的新报价。与通用汽车的谈判进展尚不清楚。
谈判正处于关键时刻
工会已经实施了四十多天的有针对性的罢工策略，早些时候，罢工的工厂都不是生产最昂贵、最赚钱汽车的。但随着罢工的持续，UAW将卡车工厂和SUV工厂也作为罢工目标，导致底特律三大汽车制造商的收入减少了数十亿美元。
与此同时，这些公司的近15万名UAW成员中的三分之一放弃工资，每周靠500美元的罢工工资度日，几乎不足以支付每月的账单。这些费用也削弱了工会的罢工基金，罢工开始时该基金为8.25亿美元。费恩说这笔基金仍然很健康。
它也引发了连锁反应，导致从航空公司到汽车零件制造商等企业开始感受到压力。由于罢工工厂需要供应其它工厂或从其它工厂取得零件，汽车制造商表示，他们被迫另外解雇7,672名工人。通用汽车股价今年下跌超过14%，本周二触及自2020年疫情期间以来的最低点。
麻省理工学院工作与就业教授托马斯‧科尚（Thomas Kochan）表示，在罢工中新加入了通用的SUV工厂，意味着谈判正处于关键时刻。
他说：“达成一项每个人都能接受的协议对公司和工会来说都是巨大的压力。这三家公司的罢工扩大并随着时间的推移而延长，其影响将是深远的，将对公司和员工产生非常严重的负面影响。”
科尚认为，这些公司的报价已经接近极限，而工会也在接近其合法期望得到的报价。
他又说：“有时候，双方必须在谈判中进行非常私密的对话。是时候停止公开口水战了。”
加州大学柏克莱分校劳工教授哈雷‧谢肯（Harley Shaiken）表示：“工会正在出牌，目标是尽快达成和解。”“（工人）撤出盈利工厂（参与罢工）是为了加速和解。”
周三，UAW主席费恩在视频讲话中说，“今天，我们与福特达成了临时协议。几个月来，我们一直说，创纪录的利润意味着创纪录的合同。UAW大家庭，我们的‘起立式罢工’已实现了这一目标。”
这份四年的临时协议，将在合同期间内为工人加薪25%，其中第一年加薪11%。工会表示，随着生活成本的增加，加薪幅度可能达到33%。
为接下来的两份合约奠定了基础
汽车预测解决方案公司（AutoForecast Solutions）的全球车辆预测副总裁山姆‧菲奥拉尼（Sam Fiorani）分析说：“这为接下来的两份合约奠定了基础，它们应该很快就会达成一致，因为这三份合约之间的差距都很小。”
“迄今为止的罢工对每个人来说都是痛苦的，知道了签订合同需要付出的代价，应该会让他们更快地回到谈判桌前。”
美国总统拜登表示，“我对UAW和福特在经过艰苦、真诚的谈判后走到一起，并在今晚达成一项历史性的临时协议表示赞赏。这项临时协议为汽车工人提供了创纪录的加薪，他们为确保我们标志性的三大公司仍然能够在品质和创新方面继续引领世界做出了巨大牺牲。……”
“工人的力量对于从中间向外、自下而上而不是自上而下地建设经济至关重要。通过让工人在谈判桌前拥有一席之地，让他们有机会在为雇主的成功做出充分贡献的同时改善自己的生活，这展示了集体谈判是如何发挥作用的。这份临时协议证明了雇主和雇员齐心协力在谈判桌上解决分歧的力量，这种方式既能帮助企业取得成功，又能帮助工人获得薪酬和福利，使他们能够养家糊口，并有尊严和体面地退休。”
通用汽车发表声明说：“我们正在与美国汽车工人联合会进行建设性合作，以尽快达成临时协议。”
斯特兰蒂斯发表声明说：“我们将然致力于达成一项临时协议，让每个人尽快重返工作岗位。”
对于拜登政府推动电动车雄心的影响
对于拜登总统来说，这无疑是个好消息。他的两个首要目标——应对气候变迁和通过支持工会以扩大中产阶级——在UAW汽车工人不断持续的、扩大的罢工中陷入了泥沼，同时这也对拜登竞选2024连任是一个广泛而严峻的考验。
拜登正试图推动电动车市场的发展，以减少温室气体排放，并阻止中共控制电动车产业。拜登的标志性立法是《降低通货膨胀法案》（Inflation Reduction Act），其中包括数十亿美元的激励措施，以鼓励更多“清洁型”电动汽车上路。
由于该法案和二氧化碳排放限制的增加，福特、通用和斯特兰蒂斯正在投资数十亿美元来重组其庞大的业务，以生产电动车，但他们在电动车上赚取的利润微乎其微，甚至没有任何利润。
福特汽车今年7月表示，其电动车业务今年将亏损45亿美元；如果工会获得所要求的工资、退休金和其它福利的全部增加，其工人的总薪酬将是特斯拉员工的两倍；为满足工会的要求，福特或将被迫放弃对电动车的投资。
这三家公司努力推动的电动车业务的进展也不太顺利。通用汽车位于俄亥俄州的一家新电池工厂生产电池的速度缓慢，导致雪佛兰索罗德（Chevrolet Silverado）皮卡车和其它车型的电动版推迟。今年2月，福特停在工厂附近进行品质检查的一辆皮卡车的电池起火，导致福特不得不暂停其F-150闪电（Lightning）电动车的生产。斯特兰蒂斯甚至要到明年才会开始在美国销售全电动车。
这些问题和特斯拉相对不断增长的电动车销量可能会让工会处于有利地位，以帮助UAW达成好交易。
拜登白宫一直认为，向清洁能源的过渡“应该是公平的，对汽车工人和汽车公司来说是双赢的”。
但是对于汽车工人来说，最大的担忧是电动车的零件比汽油车少得多，这将使许多工作被淘汰，例如，电动车不需要消音器、触媒转换器、燃油喷射器和其它一些部件，生产这些部件的工厂将不得不进行改造或关闭。工人们担心他们自己会“被电脑和电动车赶走”而失业。
许多新的电池和电动车工厂也如雨后春笋般涌现，他们可以雇用已倒闭工厂的工人，并且没有工会组织。
除了要求提高工资和福利以外，UAW还希望代表电池厂的工人。然而，随着这些汽车公司准备在全球市场竞争，他们需要控制劳动成本，否则根本无法与中国的电动车和电池制造商竞争。
Act Two Investors公司董事长、前通用汽车股票持有者杰弗里‧沙尔夫（Jeffrey Scharf）评论UAW和主席费恩说，“如果他们没能把其它（特斯拉等类似）公司组织起来，而这种差异导致工作机会从底特律流向其它公司，那么他就是失败的。他赢得了战斗，但能否赢得战争，即让更多的工会工人获得更高的薪酬，还不清楚。如果我是一名年轻的汽车工人，我会更担心这一点。我会担心从长远来看，这是否会让我丢掉工作。”
前总统川普，也是2024共和党总统提名人中的领跑者，已经公开指出，如此下去，未来的“电动车将是在中国制造”，而不是在美国制造。
川普还指责拜登政府的电动车政策“将谋杀美国汽车工业，并永远杀死无数工会汽车工人的工作岗位，特别是在密歇根州和中西部。不存在‘公平过渡’这样的事情，这会导致这些工人的生计遭到破坏，这个珍贵的美国工业被抹杀”。
责任编辑：李琳#
