【大紀元2023年10月28日訊】（大紀元記者林丹紐約報導）大都會運輸署（MTA）董事局主席兼執行長利伯在長島鐵路（LIRR）牙買加中央控制大樓會見媒體，談到了長島鐵路在紐約市區內實施「市內鐵路票」（City Ticket）計畫，降低市內路線的鐵路票價，讓更多市民搭乘長島鐵路，不僅節省時間，同時也減輕了地鐵的客流量負擔。
根據皇后區紀事報（Queens Chronicle）10月26日報導，利伯（Janno Lieber）說，2023對長島鐵路來說是重要的一年，表現在：一是客流量大幅回歸。幾年前，一個月有330萬人次的客流量，現在接近600萬人次。最近一週是疫情以來最好的，單日也是最好的，達到單日24.9萬人次。
他說：「我認為在疫情最嚴重的時候，沒有人會想到，鐵路的客流量回歸會比地鐵更早，大都會北方鐵路（Metro-North Railroad）也是如此。」
利伯特別談到皇后區和長島鐵路City Ticket計畫。City Ticket是長島鐵路、大都會北方鐵路針對紐約市五個行政區的票價優惠計畫，旨在鼓勵民眾充分利用鐵路，提高鐵路的使用率，不至於火車空跑、浪費資源，也能提高通勤效率。他說，選擇購買City Ticket時，在紐約市內五區，高峰時段（Peak）的票價統一為7美元；非高峰時段（Off-Peak）的統一票價為5美元。
利伯說這對居民和鐵路都有好處，「這對以前不太乘坐火車的人來說，從牙買加到賓州車站（Penn Station）和大中央麥迪遜車站（Grand Central Madison），只需要18至20分鐘；而乘坐地鐵E車或J/Z車，需要45分鐘到一個小時。」
CityTicket在剛推出時，只適用於週末的車次，在紐約市區內的路線，單程統一票價5美元，無論路程長短。
2022年2月，City Ticket擴展到非高峰時段的車次，2023年7月再擴展到高峰時段的車次。MTA甚至採取了廣泛的技術手段來提供City Ticket的覆蓋，利伯說這需要一些努力，因為線路的一部分是到達長島納蘇縣。
雖然長島納蘇縣瑞銀競技場（UBS Arena）旁的新埃爾蒙特車站（Elmont Station）是半個世紀以來第一個新的長島鐵路車站，但MTA主席利伯表示，長島鐵路最近20年的成本效益研究分析並未考慮皇后區任何新的或重新開放的車站。
責任編輯：鄭樺
