【大紀元2023年12月22日訊】（大紀元記者徐智寧編譯報導）新澤西州長墨菲政府希望逐步停止汽油動力汽車的銷售，解決對碳排放和氣候變遷的擔憂。然而新澤西州主要交通基礎設施資金——信託基金（TTF）仍然嚴重依賴汽油燃料稅。如果汽油動力車減少，汽車燃料稅也將減少，影響交通基礎設施資金的金額。如何解決這一矛盾？
州政府如何平衡這兩項重要交通政策？這是下一財政年度信託基金開始（即明年6 月 30 日之前）要解決的關鍵問題之一，否則交通基礎設施所需費用將無從支出。
新澤西州目前每加侖的汽油稅為 42.3 美分，近年來收入穩定，維持著道路、橋樑和鐵路預算外項目每年約 20 億美元的資金份額。
但根據最新數據，截至今年早些時候，新澤西州註冊的全電動汽車和插電式混合動力汽車的數量已急劇增加，從2016年的約1萬輛躍升至 12萬3,551 輛。特別是州政府最近簽署了一項新規定，從 2035 年開始，禁止在新澤西州銷售新的汽油動力汽車，如果沒有另外融資途徑，這將對長期維持信託基金造成重大影響。
正在討論的議題是，越來越多的電動車司機使用新州的道路和橋樑，而且電動車通常較重，對基礎設施本身產生更多的磨損，但對道路和橋樑的維護貢獻很少，甚至根本沒有。電動車必須以某種方式參與高速公路融資。
新澤西州的一些政策專家建議，在從燃油汽車過渡到電動車的過程中，最好的做法可能是對電動車制定新的收費標準，但金額應該低於使用汽油動力車所繳納的燃油稅。
根據美國州級立法機構會議（National Conference of State Legislatures）的數據，到 2023 年，至少有 32 個州將對電動車徵收特別註冊費，19 個州對插電式混合動力車徵收費用。一些州還實行或正在考慮徵收「道路使用者」費或「基於里程」的費用。
去年，新澤西州交通廳（New Jersey Department of Transportation）也啟動了一項自願試點計畫，探索使用基於里程的收費作為燃油稅的替代方案。
信託基金短缺是否會以增加地產稅來彌補？目前官方對此還沒有公開評論，但已有民眾開始擔心，因為縣和地方政府要維護所管轄的交通基礎設施（近 6,800 英里的道路以及 7,140 座橋樑），如果沒有州政府的交通撥款，就只有依靠縣和地方政府的主要收入來源——增加房地產稅。◇
責任編輯：耶晨
