銷量大但利潤低 中國多家新能源車企股價下行

人氣 2344

【大紀元2023年03月17日訊】(大紀元專題部記者張宛綜合報導)自今年1月底公布上年財報預告之後,中國新能源車銷量第一的比亞迪公司的股價就開始持續下跌。截至3月13日,比亞迪在深交所、港交所和美股OTC場外交易市場的股價,從2月初高點以來分別下跌21%、24%和25.5%。

2022年,比亞迪共售出超過186萬輛新能源車,比2021年增長兩倍多。今年2月份,比亞迪又售出近19.4萬輛新車,同比增加1倍。然而,比亞迪2022年的財報預告顯示,巨大的銷量之下盈利能力卻堪憂。

預告顯示,該公司2022年預計實現營收突破4200億元(610億美元),淨利潤160億元至170億元(23億美元至24.7億美元),即公司淨利潤率約4%。

比亞迪的業務還包括:手機業務、光伏業務、軌道交通業務等,但新能源車仍然是該公司的營收主力,2022年上半年占到該公司總營收的73%。不過,即使比亞迪全部淨利潤都來自汽車業務,該公司在2022年售出車輛的平均單車淨利潤也不超過9122元(約合1325美元)。

而作為比亞迪重要競爭對手的特斯拉公司,在去年的總收入為815億美元,淨利潤126億美元,淨利潤率15.5%。特斯拉在2022年共交付131萬輛電動車,平均單車淨利潤接近1萬美元。

今年2月9日,美國著名投資人巴菲特旗下的波克夏·海瑟威公司(Berkshire Hathaway)第九度減持比亞迪公司股票。

巴菲特是在2008年以2.32億美元的價格購入比亞迪2.25億股股份,之後約14年中,巴菲特從未減持手中的比亞迪股份。

然而從去年8月24日開始至今,在不到半年時間內,巴菲特先後9度減持比亞迪。目前,波克夏·海瑟威公司持有的比亞迪股份已從去年8月份的20.04%降至11.87%,累計已拋售所持股份的四成。

不僅是比亞迪,被稱為中國造車新勢力的三家新能源車企蔚來、小鵬和理想的股價,自今年2月初以來也持續下行。

截至今年3月13日,蔚來汽車股價從今年1月27日達到高點以來下跌了33%;小鵬汽車股價從2月1日的高點下跌了27%;理想汽車股價從2月2日的高點下跌了16.5%。

這三家公司在去年的業績似乎都陷入了「賣得越多、虧損越多」的情況。

根據蔚來汽車去年第四季度財報,該公司在2022年售出12.2萬輛車,同比增長34%;全年汽車銷售額為455億元(66億美元),比上年增長37%。但是,該公司2022年的汽車利潤率(13.7%)相比上一年(20.1%)下滑了6.4個百分點。

蔚來汽車在2022年全年淨虧損144.4億元(21億美元),比上年擴大259%;平均攤到其售出的12.25萬輛汽車上,每車平均淨虧損約1.7萬美元。

根據理想汽車財報,該公司去年全年總營收453億元(66億美元),同比增長68%;全年交付車輛13.3萬輛,同比增47%。但是,該公司全年淨虧損20.32億元(約3億美元),相比上年虧損額擴大535%;2022年平均每車淨虧損1.53萬元(約2220美元)。

小鵬汽車目前還未公布2022年全年財報。不過,該公司去年第三季度財報顯示,當季小鵬公司總營收同比增長19.3%,交付車輛同比增長15%。但是,公司的淨虧損額卻同比擴大50%。

中國新能源車企嚴重依賴補貼

中國的新能源汽車補貼從今年起完全取消,從以往車企對補貼的依賴度看,中國新能源車整車企業在今年的盈利能力堪憂。

截至目前,比亞迪2022年接受新能源車補貼的情況尚未公布。不過比亞迪在2021年和2020年的財報都顯示該公司的盈利嚴重依賴補貼。

2021年,比亞迪的總營收達2161億元(314億美元),淨利潤30.45億元(4.43億美元),淨利潤率僅為1.4%。該公司在當年共售出74萬輛車,平均單車淨利潤最高不超過4114元(約600美元)。

其財報披露,該公司在2021年的新能源汽車補貼收入為58.67億元(8.54億美元),是該公司淨利潤的近兩倍。此外,比亞迪在2021年還有其它政府補貼收入44.83億元(6.5億美元),包括固定資產投資補貼、汽車產業發展基金、產業扶持資金、研發和員工相關的補貼等;兩大類補貼收入合計達到103.5億元(15億美元)。

2020年,比亞迪總營收1566億元(228億美元),淨利潤42.34億元(6.2億美元),淨利潤率2.7%;其新能源汽車補貼收入為23億元(3.35億美元),其它政府補貼收入17.15億元(2.5億美元),合計40億元(5.8億美元)。

今年3月9日,中共工信部通信清算中心發布「2021年及以前新能源車補助金清算審核終審報告」顯示,中國2021年共有近157.4萬輛新能源車的申報補貼通過審核,總計金額222.4億元(32億美元),平均每輛車獲得補貼1.4萬元(2038美元)。

其中,比亞迪和特斯拉的應清算補助金總額分列第一和第二位。報告顯示,2021年,比亞迪的應清算補貼資金為52億元(7.6億美元),占當年總補貼金額的近四分之一。

特斯拉應清算補助金33.45億元(4.87億美元)。該公司2021年總營收達538億美元,淨利潤為55.19億美元。

另外,2021年小鵬汽車應清算補助金為11萬元(1.6萬美元)。

新能源車企陷入價格戰

由於淨利潤低,甚至處於虧損狀態,當中共政府的新能源補貼完全退出後,中國新能源車企面臨巨大壓力。

中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉表示,2023年補貼完全退出導致消費者購車成本上漲最高可達1.26萬元/輛(1834美元/輛)。補貼退出對高端車和低端車影響都不很大,因為低端車基本沒什麼補貼,而高端車有較大利潤空間。因此,受影響最大的是定價10萬至30萬元(1.46萬至4.4萬美元)的新能源車。

根據乘聯會發布的數據,2022年12月,新能源乘用車中定價10萬至30萬元的新能源車占總售出量的67%。

由於利潤空間有限,在新能源車補貼即將退出之際,比亞迪去年11月下旬宣布,旗下新能源車全面上漲2000至6000元(290至870美元)。比亞迪表示,漲價有兩個原因,一個是新能源車補貼政策將終結,二是電池等原材料價格大幅上漲。

今年1月以來,包括哪吒、零跑、上汽大眾、一汽大眾在內的中國十多個新能源車品牌宣布漲價,漲幅多在6000元(870美元)上下。

但是,特斯拉在去年10月和今年1月兩度調降多款車在中國市場的售價,Model 3(RWD)和Model Y(RWD)的價格經過兩輪調整後降了近二成。

今年1月份,特斯拉在中國的銷量達到6.6萬輛,環比增長18%;而比亞迪的銷量則環比下降了36%。其它排名前十的中國新能源車企在1月份的銷量全部環比下降。其中,上汽銷售環比下降77%,吉利下跌了75%,東風下降69%,廣汽下跌了67%。

由於擔心失去市場,十餘家中國品牌加入了價格戰。

今年3月,比亞迪官網宣布對旗下兩個車系的車輛降價促銷。此前,蔚來公司也對兩款車降價促銷,最高降幅超過10萬元(1.46萬美元)。小鵬公司的部分車型的價格最高降幅達3.6萬元(5240美元)。

責任編輯:連書華#

相關新聞
中國政府補貼終止 比亞迪宣布漲價
特斯拉中國工廠2023年面臨諸多挑戰
巴菲特第9次拋售比亞迪股票 累計減持近1億股
2月份銷售不及預期 中國汽車廠商整體承壓
紀元商城
Nature’s Bounty魚油多款 現有5折優惠
每日更新:超千圖像 探索奇妙植物王國
這種杯子為何如此火爆 加州女子偷65個被捕
這些亞馬遜好物 讓你生活品質大提升
如果您有新聞線索或資料給大紀元,請進入安全投稿爆料平台
評論