【大紀元2023年04月21日訊】（大紀元記者張婷綜合報導）路透社報導，法拉利老爺車部門負責人安德里亞‧莫德納（Andrea Modena）回憶說，1977年，一位法拉利車主處理掉了他的法拉利250 GTO（1962年）跑車，因為妻子抱怨這輛車太吵了。
「如果是現在，我不確定那位妻子還會願意（處理掉）。」莫德納說。
時代確實變了。2018年，同一款法拉利車型在拍賣會上以4800萬美元的價格拍出，當時成為有史以來售出的最昂貴汽車。去年，一輛1955年款梅賽德斯-奔馳300 SLR Uhlenhaut Coupé打破了這一紀錄，售出高達1.35億歐元（1.49億美元）的天價。
根據萊坊（Knight Frank）的2023年財富報告，在過去十年裡，老爺車的價值上漲了185%，超過了奢侈品競爭對手葡萄酒、手錶和藝術品的漲勢，僅次於稀有威士忌。
追蹤老爺車拍賣數據的「Classic Car Auction Yearbook」創始人阿道夫‧奧爾西（Adolfo Orsi）表示，法拉利是最有價值的老爺車。奧爾西說，法拉利絕對是這一領域的「藍籌股」。
2021-2022年，法拉利在拍賣會上的平均售價為589,000美元，其次是梅賽德斯-奔馳汽車，平均售價為378,000美元，保時捷則為348,000美元。
意大利資產管理公司Azimut的首席執行官兼全球資產管理負責人喬治‧梅達（Giorgio Medda）說：「我們已經監測市場很長時間了。過去30年的跟蹤記錄告訴我們，老爺車已經成為了一種金融資產類別，我們希望客戶在其投資組合中擁有它。」
Azimut正在推出投資於老爺車的「常青」（evergreen）基金，並表示它將只投注於每輛價值超過100萬歐元的汽車。
弗洛里安‧齊默曼（Florian Zimmermann）在梅賽德斯-奔馳工作時開始購買老爺車。自從那以後，他與合作夥伴一起，擁有300輛車的收藏。齊默曼表示，汽車收藏的運營成本，包括高額的倉儲費和保險費，每年很容易達到投資組合價值的5%～6%。
「越來越難找到合適的機械師來讓這些汽車保持活力。而且你必須花費相當多的錢才能讓所有這些汽車保持運行狀態。」他說。
儘管如此，隨著富人數量的增加，老爺車市場正在擴大。根據萊坊的數據，在2022年，老爺車的價值增長了25%，這是九年來最強勁的表現，僅次於藝術品的增幅（29%）。
老爺車保險公司哈格蒂（Hagerty）估計，全球每年約有價值800億美元收藏車的交易，包括所有拍賣和私人銷售。
北美仍然是最大的拍賣市場，根據哈格蒂的記錄，在2022年的拍賣銷售額為34億美元，而2007年僅為7.74億美元。但齊默曼表示，近年來中東、印度和中國出現了越來越多的買家。
「在過去的五到十年裡，老爺車社區發生了巨大變化。」齊默曼說。
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