【大紀元2023年04月04日訊】（大紀元記者林宜君紐約報導）4月3日，紐約市議員馬泰（Christopher Marte）與多個華社僑團聯署致信紐約市長亞當斯（Eric Adams），稱雙方就重開柏路（Park Row）一事討論很久，要求亞當斯儘快從西側車道開始，階段性重啟柏路，來拯救華埠社區經濟。
馬泰辦公室向本報表示市府已經跟議員辦公室就階段性重開柏路達成共識，最快下個月開始行動。但是，截至本文截稿時間，市長辦公室並未回應本報對此事的置評請求。
馬泰領華社致信亞當斯
「柏路是個多車道通道，我們知道這能貼合社區的所有要求。我們支持改善的自行車道、人行通道、更多綠意與車輛交通。有多個計算顯示這都是可能的，我們對這些藍圖成真感到興奮。我們清楚當柏路重開時，這些改變不會一下就發生，我們支持階段性的方法且這是需要的。如果從西側交通道開始是最簡單的方法，這不會影響下城振興倡議於東側的（項目），那我們支持立即實施。」馬泰在聲明中表示。
聲明的結尾處強調：「我們了解（重開柏路）有些試驗過程是必須的，但我們希望不會再要更進一步的交通調研，因為這不是新的路。」
這封由馬泰辦公室發起的聯署信上，總共有87個僑社（其中以福建僑團居多）、小商家與社區組織參與。
但市府對於兩方達成協議的具體時間點，以及是否將按照馬泰辦公室的聯署信所列條件重啟路段等兩項問題，截至本文截稿時間，都未見回覆本報的置評請求。
市府與馬泰已有共識
馬泰辦公室立法主任王軼洋（Ian Wang）3日接受《大紀元時報》電話採訪時表示，該辦公室已經與主管紐約市公共安全政策的副市長菲利普．班克斯（Philip Banks）就重開柏路溝通多時，而市長辦公室已經與市議員馬泰辦公室在階段性重開柏路上達成共識，最快下個月執行，4月中、4月底，甚至5月都有可能。
「跟市長那邊，也不只是開不開，還有怎麼開。在開不開（柏路）這件事情上面，我們是達成了共識。至於怎麼開，就還是需要討論，我們也主要在信裡面告訴市長，我們希望怎樣開柏路。市長那邊是覺得階段性地開放是好的，我們來看也是最好的辦法，每一階段怎麼來，我們也希望能跟市長溝通。」王軼洋說，並強調希望能儘快開通柏路，且「不需要做交通調研」。
連結華埠與曼哈頓下城的金融特區（Financial District）、市政廳與法院等辦公區域的柏路，向來是華埠社區四通八達的指標路段。2001年爆發911恐怖攻擊事件後，紐約市警局（NYPD）以總部大樓（1 Police Plaza）有安全疑慮為由，關閉了私家車與商業車輛行經柏路的許可，僅開放紐約市府運營的交通巴士通過。
華埠社區的民選官也清楚，如果要重開柏路，將需要市府高層居中與紐約市警局協調。
「他（副市長班克斯）有資源跟警局談。」王軼洋說。
地區領袖批市府敷衍
華埠社區要求重開柏路，已經喊了20多年，但總是不了了之。民主黨65D區領袖于金山（Justin Yu）受訪時表示，他肯定眾人爭取重開柏路的努力，但也指出市府的計畫不足，等同「敷衍」華埠。
于金山指出，市府目前的計畫是「階段性」與「試驗性」地重開柏路，「但是當年一關閉柏路，是全面性的關閉」，而試驗性地重啟，則計畫「隨時可以喊停」。此外，市府只打算在晚上8點到凌晨4點開放柏路，這個時間點不僅無益華埠商圈，而且紐約市警局當年一說要關柏路，是「全面性」地關閉。
他進一步表示，柏路依然充斥著警亭與路障，看不出市府有意落實重開柏路，「現在只是在敷衍我們」。
于金山表示，希望市府展開誠意，做到以下三點才算實質地重開柏路：第一，按照國會眾議員高德曼（Daniel Goldman）的方案美化柏路；第二，全天候開放柏路，把所有的警亭與路障移開；第三，要求返還華埠社區450個停車位。
「三項缺一不可。柏路的問題不在於走不走車子，而在於人行道、車行道與停車場。」于金山說。
責任編輯：陳玟綺
