【大紀元2023年08月18日訊】（大紀元記者林宜君紐約報導）負責審核紐約大都會運輸署（MTA）堵車費收費框架的交通移動審查委員會，17日在MTA位於曼哈頓的總部大樓內，舉辦第二場公開會議。MTA當天針對已經收了隧道費的司機，提出雙向抵免的優惠，以及各種卡車的堵車費計算方案，部分委員則希望為低收入的出租車司機爭取豁免權。
MTA堵車費的「雙向抵免」（crossing credit）方案，是指司機如果已經在進出荷蘭隧道/林肯隧道/皇后區中城隧道/布碌崙巴特里隧道時被收費，那麼車輛進入曼哈頓60街以南的堵車費就能享有一定「折扣」——但沒有新澤西州長墨菲（Phil Murphy）要求的全額抵免。
不過，MTA對外關係副首席執行長邁克爾森（Juliette Michaelson）語帶「威脅」地指出，如果給付了隧道費的司機越多折扣，不需過隧道的司機就要多付堵車費。
假使給「雙向抵免」的司機提供4美元的折扣，一般司機需要支付的堵車費基準，就得往上增加2美元至2.5美元；「雙向抵免」的折扣如果是7美元，一般司機就得多付3美元至4美元；折扣是14美元，一般司機就得多付8美元至9美元。
此外，邁克爾森表示，因應不同的卡車類型，堵車費也會有所出入。按照MTA公布，當局將皮卡車與麵包車視為一般汽車（autos），而「卡車」一類則依照車身是否帶有聯結車廂，分出小型與大型卡車。
MTA預計對皮卡車與麵包車這類一般汽車，每天徵收1次15美元的堵車費，而小型卡車則是每天徵收2次單趟最高35美元的堵車費，至於大型聯結卡車則是每天徵收3至4次，單趟最高55美元的堵車費。
邁克爾森這回又改為向委員會「勸說」，如果向卡車收取更高的堵車費，就能減輕其他司機的付費負擔。例如小卡車/大卡車每天多收1次/2次堵車費，其他司機就能少付0.5美元至1美元；反之，如果小卡車與大卡車每天都只收1次堵車費，其他司機就得多付0.75美元至1.25美元。
不過，MTA當天還沒有提出黃色計程車與出租車（FHV）的收費方式，而是將每天收一次費用或是每趟計費的選項留給6名委員決定。
國際運輸工人聯盟主席塞繆爾森（John Samuelsen）直言，他反對向計程車與出租車司機徵收堵車費，「他們靠開車維生，（計程車與出租車）司機根本不應該支付（堵車）費用」。
塞謬爾森的說法不只有長島勞工聯合會主席杜爾索（John Durso）認同，主導紐約市企業精英社團「紐約市夥伴關係」的總裁懷爾德（Kathryn Wylde）與貝萊斯組織（建築企業公司）總裁貝萊斯（Elizabeth Velez）也為低收入的出租車司機出聲。
「當我們一面在接近強勁的資金計畫，也應該要減輕低收入司機的堵車費負擔。」貝萊斯說，她還呼籲堵車費的環境評估報告應該要強調這件事。
責任編輯：陳玟綺
