【大紀元2024年01月13日訊】2023年十大渥太華新聞如下：
1. 冰暴、龍捲風、暴洪 極端天氣充斥全年
2023年是一個充斥著極端天氣的年份。1月天氣就很反常，2023年新年前後的暖冬和2022年聖誕節期間的暴雪形成鮮明對比。1月降雪很多，渥太華機場共錄得降雪96.5厘米，是自1938年有記錄以來降雪量列第二的1月。2月伊始，本市迎來了持續數日攝氏零下30度以下的極寒天氣，其中2月4日創下百年來同日最低氣溫；之後氣溫大幅回暖至零度以上，2月8日創同日最高氣溫。一週前後40度的溫差，對本地傳統冬季活動造成了巨大衝擊，國家首都委員會最終宣布，於1970-1971冬季首次開放的麗都運河滑冰道，53年來第一次無法開放。4月再次重演了2月過山車式的氣溫。4月5日，安、魁兩省部分地區出現長時間的冰粒、冰雨和降雨天氣，約27萬渥太華電力用戶因冰暴停電數天，其破壞程度是1998年冰暴以來最嚴重的。8天后的13日，氣溫飆至30攝氏度，刷新了當日高溫紀錄。
5月31日至6月2日，本市迎來了今年首波高溫，6月1日和2日都打破了同日最高紀錄。今年7、8兩月氣溫涼爽，但並非歲月靜好。7月13日，兩個強度為EF1級的龍捲風幾乎同時著陸Barrhaven，毀壞了125處房屋。8月3日，另一個強度為EF0級的龍捲風著陸Findlay Creek，損壞了12處房屋。此外，7、8兩月的降雨量較往年增加了一倍。8月10日短時間內的強降雨、冰雹和大風，導致本市局部出現暴洪（flash flooding），部分地區在1個半小時內的降雨量達到50至70毫米。
9月3日開始，本市迎來了長達數日最高氣溫超過30度的高溫天氣，其中5日和6日的體感溫度都超過了40攝氏度，6日還刷新了1901年保持的同日最高紀錄。10月1日起，本市迎來了另一波高溫天氣，10月3日並改寫了加拿大環境部150多年來的秋季最高氣溫紀錄。12月18日，本市氣溫6度，改寫了130年來的同日最高氣溫。上述災難天氣給市府造成了至少上百萬元的財政損失。市府不得不凍結可自由支配的支出，並暫停招聘部分職位以節省開支。
2. 徹底解決輕鐵脫軌 市府要求重新設計軸轂總成
困擾了聯邦線多年的軸轂總成（axle hub assembly）問題，在2023年終於有了永久性解決方案。2月，OC Transpo公布了加拿大運輸安全委員會（TSB）對2021年本市兩次脫軌事故和2022年7月軸轂故障的調查結果。TSB認為事故原因非單一，新的Citadis Spirit車型、新的Iponam轉向架和更強的傳動系統，都是故障原因之一。但TSB報告對脫軌根本原因的分析不完整。
10月，列車製造商Alstom發布了輕鐵車軸故障報告，稱因列車行駛中車輪的橫向載荷（輪、軌界面處的動力）過高，造成軸轂總成中的限制螺母鬆脫、軸轂斷裂，最終列車脫軌。這種故障模式在Alstom全球的其它車隊中從未出現過。聯邦線承建商麗都運輸集團（RTG）和維護商麗都運輸維護（RTM）同意限制螺母鬆動的分析，但不清楚軸間隙是如何產生的，以及組件是如何開始在軸筒內移動的。
Alstom開發了一種限位銷（pin）來防止螺母鬆動。這個短期方案可延長輪轂總成的使用壽命，從目前的列車每運行6萬公里必須替換，增加到40萬公里。OC Transpo將很快開始測試該方案。作為長期方案，市府已要求Alstom完全重新設計軸轂總成，預計約需3年才能投入使用。
在報告中，Alstom 還提出了減少車軸故障的九項建議，包括移動限位軌道、在軌頂使用改善摩擦的潤滑劑、改進軌道下的岩石道砟、用硬軌替換軟軌等。部分建議已被OC Transpo採納並實施，另一些因為代價過高未被採納。
3. 市府多措施促辦公樓改住宅
1月16日，國庫委員會的重返辦公室政策正式執行，除了部分IT人員，聯邦公務員每週至少兩到三天需回辦公室工作。隨著混合工作模式成為常態，5月18日，聯邦政府宣布了首批棄用辦公樓清單，包括位於渥太華市中心的9棟建築和加蒂諾的1棟建築。6月，加拿大公共服務和採購部（PSPC）又稱，擬將現有的辦公面積減少最多達一半。PSPC擁有690萬平方米的建築面積，大部分是辦公空間，且超過一半（約380萬平方米）位於首都地區。
住房需求大和辦公樓空置率高，使得本市成為辦公樓改造的「黃金地區」。11月初，市議會通過了有利於將空置辦公樓改為民用住宅的多項支持措施，包括減少申請費用，免除部分文件，更靈活的分區規則，以及要求省府作出相應的規則修改等。市議會還通過了一個僅限於Somerset選區的兩年試點計畫，將以現金換土地（cash lieu of parkland）的收費削減了2%。另一方面，考慮到想要依靠公務員回辦公室工作從而復甦市中心經濟已不可能，渥太華商會（OBOT）呼籲各級政府聯手建立市中心「轉型路線圖」。
4. 山火煙霧瀰漫 本市6月空氣質量數度全球最差
2023年是加拿大有史以來山火最嚴重的一年，打破了1995年創下的紀錄。逾23.5萬人被迫逃離家園，火災燒毀了約18.45萬平方公里的面積，是新斯科舍省面積的三倍。山火導致卑詩省6名消防員殉職，其中4人是在完成任務後返回途中因交通意外喪生。由於附近5處活躍山火產生的煙霧被風持續不斷地刮到渥太華，6月5日至7日，特別是6日和7日，本市的空氣質量指數長時間徘徊在10+高危水平（10+是安省空氣質量指數的最危險級別），數度位居最差的全球主要城市。
以7日早7點為例，根據IQAir網站，當時渥太華空氣中細顆粒物（PM2.5）的濃度為381微克/立方米，遠超排名第二的印度首都德里（191微克）和第三的紐約（160微克）。渥太華6日PM2.5的濃度也接近300微克/立方米。加環境部表示，本市的情況是風向模式和當地的地理位置共同作用的結果。8日，本市北部的一個低氣壓系統將煙霧進一步推向西部，情況才得以極大改善。6月25日至26日，受魁省山火的影響，本市出現了第二輪煙霧天氣，但沒有第一次那麼嚴重。
5. 九千學生新學年無校車可乘
渥太華學生交通管理局（OSTA）長期以來一直存在著校車司機短缺問題，今年的矛盾尤為突出。9月新學年開學前，因短缺130名司機，OSTA被迫長期取消了300多個校車班次，加上未能與服務渥西學校的校車公司續簽合同，造成36條校車線路停運。本市兩個英語教育局的約9千名學生受到影響。省府也因此對OSTA展開了第三方調查。微薄的工資和競爭激烈的就業市場，是難以招聘和留住校車司機的兩個主要原因。OSTA隨後啟用了多個解決方案，包括：與省運輸廳合作，加快校車司機的申請速度；將校車公司因未提供足夠服務而被扣押的款項，用於解決司機短缺；成立新的家長和社區小組委員會，以促進與社區的更直接聯繫；由長途汽車公司為中學生提供班車服務；重新設計和合併校車線路等。
6. 省府撤銷對本市官方計畫修改
為了加快住房建設，省府曾計劃從綠帶上劃出15個地點，以建造5萬套住房。但省審計總長和省誠信專員8月都發布報告，認為省府劃出綠帶土地的程序有利於某些開發商。兩名前廳長因涉嫌違規利益交換辭職。省長福特9月宣布取消移除綠帶土地的計畫，並承諾將來也不會開發綠帶。省府希望未來任何對綠帶的改變都必須經過省議會批准，而不能僅僅通過政府監管規則來完成。
10月下旬，新住房廳長宣布，將撤銷省府對包括渥太華在內的12個城市和地區的邊界修改。本市新官方計畫定義的新城界，回到了上一屆市議會批准的、擴展1,281公頃的版本。已辭職的前省住房廳長當時審批後，在未事先諮詢市府的情況下，單方面將城界多擴大了654公頃，主要位於本市東部、南部和西部，且市府無法表示異議。省府承諾，將補償相關城市因邊界改變而產生的支出。市議會也可提出對官方計畫的修改意見，並重新提交省府批准。
7. 聯邦干涉未果 惠靈頓街重開
惠靈頓（Wellington）街自2022年初「自由傳遞」車隊抗議活動後一直對機動車關閉。作為市中心的交通要道，它的關閉給人們的出行和周邊小企業的運營都帶來了不利影響。2月初，市議會通過了重開惠靈頓街的動議。就在市府忙於準備重開事宜時，4月初，聯邦公共服務和採購部長致信市長薩克利夫，提出「將惠靈頓街和斯帕克斯街轉到聯邦管轄之下，並保持惠靈頓街對私人車輛的關閉」，還建議市府和聯邦考慮建立「臨時保護和控制協議」。但市長堅持重開決定。
4月28日，惠靈頓街重新對機動車開放，每個方向都有一條機動車道和一條用可伸縮樁隔開的自行車道。根據CTV獲得的7月份數據，相較2018年同月，重開後惠靈頓街上的機動車流量下降了35%，但單車流量大增了7倍多。目前聯邦和市府關於惠靈頓街未來的爭論仍在繼續，聯邦仍有購買意向。
8. 市府加大力度延長垃圾場壽命
本市位於Trail路的垃圾填埋場最快將於2036年飽和。考慮到任何方案從可行性研究到真正實施或需10到15年，市府今年加大力度尋找應對之策。5月，市議會通過了探索垃圾處理新技術的動議。6月，市議會通過了每戶家庭每兩週只能有三個垃圾容器（container）免費的新計畫，預計將於2024年夏天實施。
9月底，市議會通過了從2026年起的7年中，每年將6萬噸路邊垃圾轉送兩個私營填埋場的動議。這相當於本市每年收集的住宅垃圾的約三分之一，預計可將填埋場的使用壽命延長至少兩年。兩個私營填埋場是：Waste Management位於Carp路的西卡爾頓環境中心；GFL Environmental則提供了Moose Creek填埋場和位於Corduroy路轉運站的聯合體。每年的垃圾轉運費預計800萬元，但多個措施可抵消成本。
12月，市議會決定對擴建填埋場進行環境評估，這是將其使用壽命延長40年的第一步。環境評估將審查可能為填埋場找到更多空間的各種方案，比如在現有單元頂部堆放垃圾，或填充單元之間的「山谷」，或開闢一個新單元。評估或需兩年才能完成。市府稱，建立一個全新的垃圾填埋場或耗資4億元，工期長達15年。
9. 創NHL收購紀錄 參議員隊易主
渥太華參議員冰球隊前老闆Eugene Melnyk去世後，2022年11月，球隊董事會宣布啟動出售該冰球俱樂部的程序，條件是球隊必須留在渥太華。今年2月，至少15個團體提交了購買申請。5月，媒體報導了四個最終競標者，除美國企業家Neko Sparks領導的Sparks集團外，其它三個都來自多倫多地區，分別由Michael Andlauer、Jeffrey and Michael Kimel兄弟和Steve Apostolopoulos領導。好萊塢影星Ryan Reynolds加盟的Remington Group，未能完成競標過程。
6月，參議員隊宣布，Andlauer領導的財團以9.5億美元成功收購球隊，創下北美冰球聯盟（NHL）球隊史上最高的收購價。今年57歲的Andlauer，活躍於健康護理業，是供應鏈管理公司Andlauer Healthcare集團的創建人和首席運營官。他於9月22日正式上任，有關球隊未來新場館的討論成為當天的重點議程，目前LeBreton Flats是最佳候選者。
10. 魅力之都 本市旅遊工作皆吸睛
多項國內和國際的評選顯示，本市是一個魅力之都，無論是旅遊還是工作，都很吸引人。1月初，CNN Travel發布了2023年全球最佳旅遊目的地名單，渥太華是唯一上榜的加拿大目的地，被CNN稱讚「優雅而低調」。3月，金融公司HelloSAFE從生活質量、吸引力、學生生活質量、學術成就及學習費用等4個類別，考察了全國47個城市，金斯敦被列為全國最佳學生城。但在「吸引力」類別中，渥太華排第一。該類別衡量一個城市能夠為找工學生提供的經濟機會。5月，菲沙研究所發表研究報告，比較了代表全國大城市及其周邊郊區的41個人口普查都會地區2019年的就業收入，首都地區以年收入中位數4.55萬元位居榜首。根據統計局數據，2020年這一數字升至4.75萬元，領先優勢更明顯。
責任編輯：朱莉
