近日，在迪拜航展上，印度製造的一架光輝戰鬥機在執行表演時發生嚴重事故，在進行特技表演時，向人群做了一個負G的「Split-S」翻轉動作，隨後這架戰鬥機高度不斷下降，失去控制，並迅速墜毀在地面。現場有非常多的觀眾，拍攝到了很多畫面。印度空軍已確認，該名飛行員遇難。光輝戰鬥機因為飛行高度很低，事故發生實在太快，飛行員根本沒有時間跳傘求生。
特技動作失控 全程被拍下
我們再來看一下這架飛機失事的全過程該，視頻長達1分鐘，詳細記錄了飛機出事前的每一個細節。
畫面一開始，這架光輝戰鬥機進行了一個大範圍的左轉，之後，飛機改為水平狀態，飛機馬上進行一個滾轉，機身傾斜至90度，飛機繼續向前飛行，並開始逐漸降低高度，同時機身繼續滾轉，機身變成完全向下。透視由於高度降低，飛機機頭向下，這樣一個機動有點類似於Split-S機動，也就是破S機動。之後飛機迅速改出，飛行員向後拉杆，使飛機從垂直俯衝拉起為平飛。但我們可以看到整個飛機的升力不足，高度急速下降。視頻的最後可以看到，飛機的機頭被稍微拉起，形成一定的升力，想要為飛機提供更大的升力，但這個時候已經來不及了，飛機下降速度令人驚訝，迅速墜地發生極其巨大的爆炸，火焰布滿了整個視線。
整個機動和Split-S機動，也就是破S機動很類似，只不過標準的Split-S機動，飛機最後是向後平飛，而這次印度飛行員改出，是向前平飛。
我們現在看到的視頻，是對比2022年新加坡航展和2025年迪拜航展同樣由光輝戰鬥的同樣動作，可以看到在飛行的前半段兩架戰鬥機的飛行姿態基本一致，從從平飛到滾轉90度，到倒飛，但是在飛行後半段發生明顯的偏差，可以看到整個飛機的飛行姿態控制出現了較大的問題，飛機失去升力。從這段視頻可以看出來，這次航展的特技動作是多次實踐過的，本身並沒有太高的難度。
事故可能原因曝光
關於這架飛機的事故原因，網上有很多美國飛行愛好者進行分析。
我們來看，這架飛機在橫滾中的一些關鍵畫面。從畫面可以看到飛行員的姿勢看向地面，而他的左手甚至沒有放在油門上，左手的狀態看起來像是漂浮在空中。在飛機低空飛行時，油門必須始終緊握，以維持動力控制。
從這兩個現象有人推測，飛行員在進行翻滾之後，有可能短暫失去意識。這叫做G-Lock，或者叫Red-Out。如果大家看過阿湯哥演的《Top Gun》應該都有印象，特別是在飛行表演時，經常會做一些高難度動作。視頻顯示，飛行員似乎在試圖滾轉之前，先向人群方向進行了一次負G「推轉」。隨後，飛機迅速下降並墜毀。如果負G力控制不當，會導致頭部血液淤積，從而造成飛行員失去方向感或意識。如果飛行員短暫失去意識，在這種低空飛行中，會特別危險。
也有人提出第二種解釋，飛行員對高度判斷產生了誤判。可以看到，飛機在做了一個高難度機動，在飛行員試圖拉回時，距離地面已經太近，而這個時候飛機沒有足夠的升力，將飛機推到一定高度。如果光輝戰鬥機有更大的推重比，或許能夠恢復更好的飛行姿態，或者在距離地面更高時有足夠空間安全脫離。
光輝戰機設計與性能問題
這和光輝戰鬥機的設計也有關係。光輝戰機的外形是典型的三角翼設計，在低速飛行時，高度依賴大攻角來產生升力。所謂大攻角，主要是指機頭與機翼及水平方向的夾角。在做翻滾動作之後，可以看到，飛機高度急速下降，升力明顯不足。在低空低速飛行、升力不足的情況下，就導致了這次事故。
除此之外，在航展的特技飛行中，因為往往要在低空做一些高難度動作，會限制態勢感知，並且忽視高度警告，這使得戰鬥機飛行員在對高度和飛行姿態的判斷上可能產生誤差。
除此之外，也有細心的美國網友發現，光輝戰鬥機在飛行過程中出現了燃油洩漏的現象。光輝戰機一直存在機體設計問題，燃油洩漏的主要原因是機體共振，導致燃油管開裂等現象。
從現場畫面，我們可以得到以下幾個推論：有人認為印度飛行員在做特技動作時短暫失去意識，導致飛機失控。當時也有人反對這種觀點，認為這樣一個機動其實並不是非常高難度，產生的G力相對有限。
第二種說法是，飛行員對飛機高度的判斷失誤，在試圖做類似Split-S機動時，發現高度不足。當飛機試圖改出平飛時，由於光輝戰機三角翼設計，在低速低空飛行時過於依賴大攻角，升力不足，再加上單台發動機推力有限，最終迅速墜地身亡。
第三個觀察是，有人發現光輝戰鬥機在飛行過程中存在燃油洩漏問題，不過就算是漏油，恐怕並不是這次事故的直接原因。
目前看來，這次事故可能和飛機本身質量並沒有直接關係，飛行員本身要負更大的責任。當然，印度的武器質量就被人詬病，研發周期也常常一拖再拖。
印度光輝輕型戰鬥機項目起始於1983年，基本上與台灣經國號戰鬥機是同一時代的。但我們知道，台灣經國號戰鬥機1989年、1992年就服役了。印度光輝戰鬥機經歷了接近二十年的研發，直到2001年首架原型機才首飛成功，2003年第二架原型機首飛成功，2007年首次在航展中公開展示，距離項目立項已過去24年。而台灣經國號戰鬥機早在1999年就已停止生產，總共生產6架原型機和131架量產機。也就是說，當經國號戰鬥機停產時，光輝戰鬥機竟然還沒有首飛成功。
早期型號光輝Mk1是在2011年開始服役，在2016年通過最終作戰能力測試。
而出現在迪拜的並不是早期型號，而是最新型號光輝Mk1A型。
第一架光輝Mk1A型戰鬥機是在2024年3月於印度南部城市班加羅爾下線，相比早期型號，Mk1A有更多顯著改進，比如增加了新的有源相控陣雷達，據說是以色列ELTA系統公司開發的EL/M-2052型雷達，並更新了航電設備，增強了電子戰能力。在2021年，印度簽署合同，訂購73架單座和10架雙座光輝Mk1A型戰鬥機，計劃生產至2028年。
￭印度軍工信心再受打擊
截至目前，光輝戰鬥機已有兩次墜機事故。上一次發生在2024年3月，當時事故原因被歸為發動機故障，飛行員成功跳傘逃生。
這次墜機對印度航天工業來說是一個巨大打擊。迪拜航展在過去幾年已成為全球重要的武器銷售平台，在航展上發生如此重大飛行事故，相信沒有太多國家願意接受印度的武器裝備。
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——《軍事情報局》製作組
責任編輯：連書華#
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