【大紀元2025年05月09日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）通往悉尼新國際機場的地鐵線路的建設或面臨22億澳元的成本超支，而且要推遲一年通車。
目前，一個私人財團與新州政府因工程延誤、工作範圍擴大和施工干擾等問題而引發的爭端正在不斷升級。
悉尼晨鋒報獲得的機密文件顯示，負責建設這條23公里長地鐵線路建設的財團正在私下與政府機構悉尼地鐵公司（Sydney Metro）進行激烈爭吵。
這個名為Parklife Metro的私人財團聲稱成本會飆升、工期會延長8個月。這會使該地鐵線路的完工時間推遲到2027年12月，比歷屆州政府和聯邦政府承諾的日期晚一年。
文件顯示，該財團要求悉尼地鐵公司支付22億澳元，比去年12月提交給該機構要求的20.3億澳元有大幅增加。
財團警告說，該項目遭受了「不可預見的干擾、延誤和工作範圍的擴大」，理由是隧道中供乘客疏散的高架人行道的安裝，目前估計要耗資7.26億澳元，而且會加劇工期的延誤。
該財團告訴悉尼地鐵公司，不可能按「原定竣工日期或以原定合同價格」完成這條線路，並將其提議視為該項目的「唯一可行方案」。
去年12月，該財團在其所稱的項目「重啟」中，要求悉尼地鐵公司支付15.9億澳元，以填補建設成本方面的巨大資金缺口，財團還提出，承包商可利用現有的應急資金和「費用上漲補貼」，分擔約4.32億澳元，以彌補這個項目20.3億澳元的資金缺口。
該財團向悉尼地鐵公司尋求的金額包括用於解決一系列問題而引發的其它糾紛的3億多澳元。
上個月，該財團要求的資金急劇上升，總額達到 22.2 億澳元，其中近5億澳元，用於彌補因工業行動和「更高程度升級」所導致的干擾。
有跡象表明，費用可能會進一步飆升。該財團警告悉尼地鐵公司，工人若採取更多的工業行動，項目成本可能會增加2.5億澳元。
即使悉尼地鐵公司接受包括「激勵機制」和解決所有問題在內的要求，根據財團的提議，該地鐵項目也要到2027年12月底才能完工。
這比悉尼晨鋒報最近披露的同年4月開通的時間要晚。歷屆政府都曾多次承諾，這條線路會在2026年年底與西悉尼機場同時開通。
新機場鐵路線的預算為110億澳元，由新州政府和聯邦政府共同出資。
這一爭議引發了一些問題，即承包商應在多大程度上承擔成本超支的責任，以及悉尼地鐵公司是否會對財團提出的要求尋求獨立的法律審查。
該財團告訴悉尼地鐵公司，「期望得到適當的補償」，並一直在推動將運營和維護該地鐵線的15年合同延長兩年。該地鐵線途經西悉尼機場連接聖瑪麗斯（St Marys）和新航空城布拉德菲爾德（Bradfield）。
悉尼地鐵公司沒有回應有關這場爭執的具體問題，只表示施工項目的承建方可以根據各自的合同提出「各種要求」，地鐵公司正在與財團合作，以確保機場地鐵項目「按時交付」。
新州反對黨影子交通廳長沃德（Natalie Ward）表示，西悉尼經濟中最大的投資項目正在迅速變成一個延誤和令人失望的故事。她說：「今年3月，機場地鐵還在按時、按預算施工，而現在可能要延誤一年多。」
Parklife Metro財團拒絕發表評論，其成員包括意大利建築公司Webuild、德國跨國公司西門子、法國鐵路運營商RATP的國際子公司以及澳洲投資公司Plenary。Webuild以前的名稱是Salini Impregilo，也是前聯邦政府陷入困境的雪山2.0水電工程（Snowy 2.0 ）合資企業的一部分。
2023年年底，一份關於悉尼地鐵項目的機密報告警告說，機場地鐵線「大量的設計和施工工作需要在短時間內完成」。
過去10年，車士活（Chatswood）和濱城（Bankstown）之間的M1地鐵線的造價幾乎翻倍，達到216億澳元，因此，西悉尼地鐵線的成本也會大幅飆升。
責任編輯：岳明
了解更多澳洲即時要聞及生活資訊，請點擊 dajiyuan.com.au
（本文未經許可不得轉載或建立鏡像網站）
