【大纪元2025年05月09日讯】（大纪元记者肖婕澳洲悉尼编译报导）通往悉尼新国际机场的地铁线路的建设或面临22亿澳元的成本超支，而且要推迟一年通车。
目前，一个私人财团与新州政府因工程延误、工作范围扩大和施工干扰等问题而引发的争端正在不断升级。
悉尼晨锋报获得的机密文件显示，负责建设这条23公里长地铁线路建设的财团正在私下与政府机构悉尼地铁公司（Sydney Metro）进行激烈争吵。
这个名为Parklife Metro的私人财团声称成本会飙升、工期会延长8个月。这会使该地铁线路的完工时间推迟到2027年12月，比历届州政府和联邦政府承诺的日期晚一年。
文件显示，该财团要求悉尼地铁公司支付22亿澳元，比去年12月提交给该机构要求的20.3亿澳元有大幅增加。
财团警告说，该项目遭受了“不可预见的干扰、延误和工作范围的扩大”，理由是隧道中供乘客疏散的高架人行道的安装，目前估计要耗资7.26亿澳元，而且会加剧工期的延误。
该财团告诉悉尼地铁公司，不可能按“原定竣工日期或以原定合同价格”完成这条线路，并将其提议视为该项目的“唯一可行方案”。
去年12月，该财团在其所称的项目“重启”中，要求悉尼地铁公司支付15.9亿澳元，以填补建设成本方面的巨大资金缺口，财团还提出，承包商可利用现有的应急资金和“费用上涨补贴”，分担约4.32亿澳元，以弥补这个项目20.3亿澳元的资金缺口。
该财团向悉尼地铁公司寻求的金额包括用于解决一系列问题而引发的其它纠纷的3亿多澳元。
上个月，该财团要求的资金急剧上升，总额达到 22.2 亿澳元，其中近5亿澳元，用于弥补因工业行动和“更高程度升级”所导致的干扰。
有迹象表明，费用可能会进一步飙升。该财团警告悉尼地铁公司，工人若采取更多的工业行动，项目成本可能会增加2.5亿澳元。
即使悉尼地铁公司接受包括“激励机制”和解决所有问题在内的要求，根据财团的提议，该地铁项目也要到2027年12月底才能完工。
这比悉尼晨锋报最近披露的同年4月开通的时间要晚。历届政府都曾多次承诺，这条线路会在2026年年底与西悉尼机场同时开通。
新机场铁路线的预算为110亿澳元，由新州政府和联邦政府共同出资。
这一争议引发了一些问题，即承包商应在多大程度上承担成本超支的责任，以及悉尼地铁公司是否会对财团提出的要求寻求独立的法律审查。
该财团告诉悉尼地铁公司，“期望得到适当的补偿”，并一直在推动将运营和维护该地铁线的15年合同延长两年。该地铁线途经西悉尼机场连接圣玛丽斯（St Marys）和新航空城布拉德菲尔德（Bradfield）。
悉尼地铁公司没有回应有关这场争执的具体问题，只表示施工项目的承建方可以根据各自的合同提出“各种要求”，地铁公司正在与财团合作，以确保机场地铁项目“按时交付”。
新州反对党影子交通厅长沃德（Natalie Ward）表示，西悉尼经济中最大的投资项目正在迅速变成一个延误和令人失望的故事。她说：“今年3月，机场地铁还在按时、按预算施工，而现在可能要延误一年多。”
Parklife Metro财团拒绝发表评论，其成员包括意大利建筑公司Webuild、德国跨国公司西门子、法国铁路运营商RATP的国际子公司以及澳洲投资公司Plenary。Webuild以前的名称是Salini Impregilo，也是前联邦政府陷入困境的雪山2.0水电工程（Snowy 2.0 ）合资企业的一部分。
2023年年底，一份关于悉尼地铁项目的机密报告警告说，机场地铁线“大量的设计和施工工作需要在短时间内完成”。
过去10年，车士活（Chatswood）和滨城（Bankstown）之间的M1地铁线的造价几乎翻倍，达到216亿澳元，因此，西悉尼地铁线的成本也会大幅飙升。
责任编辑：岳明
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