【大紀元2025年09月09日訊】（大紀元記者李清源綜合報導）中國新能源汽車市場正經歷微妙的轉折：一方面，主流電動與混合動力車型銷量增速創18個月新低；另一方面，一批背景各異的新造車勢力正湧入賽道，地方政府則為盤活經濟，將過剩產能輸出海外。但分析認為，新勢力不具備持續造血能力，「倖存者」需回歸商業本質。
銷量增速放緩 主流車企承壓
根據中國乘用車協會（CPCA）9月8日發布的數據，2025年8月，中國電動汽車（EV）與混合動力汽車（HEV）銷量同比增長7.5%，較7月的12%顯著放緩。
路透社報導，這是2024年2月以來最低增幅。同期，汽車總銷量為202萬輛，同比增長4.9%，亦為七個月來最慢增速。
中國電車行業頭部車企比亞迪已將2025年銷量目標下調16%至460萬輛。
特斯拉中國市場銷量已連續四個月下滑，8月亦創2020年以來首次連續月產量下降。
理想汽車則因增程式車型需求減弱，連續三個月銷售同比下降。
乘聯會祕書長崔東樹認為，中共政府近期呼籲停止行業內卷、制止過度價格競爭，但同時可能導致四季度汽車銷量進一步放緩。
新勢力第三波悄然登場
在中國新能源汽車產業進入深度洗牌期之際，新的造車力量正在悄然湧現，追覓科技、昇麒汽車、雲界汽車、工匠派、金魚汽車等相繼登場。
8月28日，掃地機器人企業追覓科技宣布造車，首款車型計劃對標布加迪威龍，計劃2027年量產；8月25日，雲界智能汽車有限公司成立，想要做網約換電車；7月，昇麒汽車發布光伏補能SUV，強調「邊走邊充」，南北回歸線以內的用戶可每日享受到50公里的「零成本」出行；6月，金魚汽車推出雙門電動跑車；4月，工匠派汽車的「小跑車SC01」以22.98萬元起售，亮相市場。
十年前，中國第一批新造車熱潮興起，只有蔚來、理想等生存至今。2021年前後，以科技企業造車為主再掀造車浪潮，典型代表是小米汽車。
今年以來新加入的造車隊伍則被視為新勢力第三波。這些企業背景五花八門，有做掃地機器人的，有做電池的，有做房地產的，還有做充換電的。
產能輸海外 分析：新勢力不具備持續造血能力
與2015年前後第一波新勢力試圖瓜分國內市場不同，本輪造車潮中，多家企業的戰略重心在海外。
據《經濟觀察報》，追覓科技計劃，依託中國供應鏈與全球6000家渠道網絡，布局歐洲高端市場。
工匠派的創立者馮曉彤對《經濟觀察報》表示，工匠派的小跑車SC01有日本客戶預訂了350輛，智利客戶也預訂了50輛。
其它品牌則聚焦亞非拉等欠發達市場，以合作或合資模式建設KD工廠，輸出「綠色出行方案」。
如雲鷹新能源已與巴基斯坦等多國達成合作，8月5日又在公眾號發布消息說，「亞美尼亞海外合作探討」會議在野馬工廠召開。
昇麒汽車表示，4月8日昇麒C11A通過歐盟全部11項強制性安全測試，意味著C11A已滿足包括東南亞及非洲大部分地區的市場准入要求。目前，首站啟動泰國市場的本地化適應性驗證及生產一致性審查。
《經濟觀察報》認為，新勢力第三波是電動車「倖存者游戲」重啟。
分析指，高端化、光伏補能等創新概念雖吸睛，但缺乏市場長期驗證。若這些新玩家無法在海外市場站穩腳跟，未來或將重蹈前人覆轍。
同時，因為這些跨界企業在技術、品牌、供應鏈和市場經驗等方面缺乏積累，不見得具備持續造血能力。
政府盤活產能？分析：倖存者需回歸商業本質
這種「內產外銷」模式是地方政府推動下的無奈之舉。
蓋世汽車研究院的數據顯示，2024年中國車企整體產能利用率僅49.5%。有數據顯示，當前中國有近2000萬輛汽車產能處於閒置狀態。
《經濟觀察報》指出，國內市場現在補貼退坡，而車企之間價格戰還在持續，利潤空間被嚴重壓縮。而海外市場尚處需求啟動階段，成為新的增量窪地。
在此背景下，地方政府通過產業園區、土地和政策補貼，為這些企業提供生產基地與稅收優惠，期望化解國內產能過剩和價格戰壓力。
有分析認為，這更像是一場區域產業的「自救」，而非純粹的市場競爭。
在全球新能源汽車競爭日趨激烈的今天，真正的倖存者，或許仍需回歸商業本質：產品可靠、市場匹配、盈利可持續。
責任編輯：孫芸#
