【大紀元2026年01月30日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）悉尼帕拉馬塔輕（Parramatta ）軌二期工程最後10公里的建設將會分成兩段進行。第一段從卡梅利亞到溫特沃思角，第二段從溫特沃思角到奧林匹克園。
此前，新州政府已批准了從卡梅利亞（Camellia）到快速發展的溫特沃思角（Wentworth Point）的第一段工程。該段輕軌建設會於明年3月州選舉前動工。
與之前一次性建成的計劃明顯不同的是，政府已確認會建設卡梅利亞桑唐大道（Sandown Boulevard）至溫特沃思角人行天橋大道（Footbridge Boulevard）之間的路段，工程預計需要幾年時間才能完成。
這第一段工程會包括4.5公里的軌道、九個車站和一座橫跨帕拉馬塔河、連接卡梅利亞和賴多米爾（Rydalmere）的新橋，以及額外採購13列輕軌列車，並對玫瑰山花園賽馬場（Rosehill Gardens racecourse）附近的輕軌維護和停放設施進行擴建。
據悉尼晨鋒報報導，政府尚未公布該輕軌二期工程第一段建設的造價，以及從溫特沃思角到奧林匹克園（Sydney Olympic Park）以及其附近卡特街（Carter Street）住宅區第二段（最後一段）的建設時間表，這取決於額外資金的落實。最後一段會設五個輕軌站。
將卡梅利亞至奧林匹克園之間的10公里線路分兩段建設，會在未來幾年內減少整個項目所需的資金總額。但是推遲部分路段的建設，從長遠來看，可能會使整條線路的造價更高。
主要的建設工作已在初步展開，包括一座橫跨帕拉馬塔河、連接梅爾羅斯園（Melrose Park）與溫特沃思角的320米長的大橋，以及相關的配套工程。
2024年年底，約翰·霍蘭德集團（John Holland）贏得了一份價值3.22億澳元的合同，負責建設近40年來首座跨越帕拉馬塔河的大橋，並鋪設該線路首段1.3 公里的軌道。
新州交通廳長格雷厄姆（John Graham）表示，工黨承諾推進帕拉馬塔輕軌二期工程的建設，並通過卡梅利亞到溫特沃思角段的主工程合同，為項目開工鋪平道路。
他說：「將帕拉馬塔與悉尼奧林匹克園連接起來，會提供一條迫切需要的公共交通紐帶。儘管該地區人口和住房迅速增長，使之成為悉尼發展最快的區域之一，但這一前自由黨政府時期間曾多次承諾的項目，卻始終未能兌現。」
聯盟黨西悉尼事務發言人圖德霍普（Monica Tudehope）表示，分階段交付該項目是對相關社區的背叛，州長柯民思（Chris Minns）曾當著這些社區的面承諾，工黨一定會兌現諾言。
「社區理應得到明確的交付時間，而不是更多的藉口。只能交付半條新的輕軌線路，是件丟臉的事，」她說。
柯民思政府2024年承諾會推進二期工程，但當時未給出項目造價或完工日期。其競選承諾是，在首個任期內啟動二期工程。
2022年，全長12公里、穿越帕拉馬塔市中心的輕軌一期工程的造價飆升了4.75億澳元，達到29億澳元。輕軌列車維修中心和停車場建在了卡梅利亞受到嚴重污染的土地上，清理費用超過最初預算的兩倍。
自2024年12月開通以來，連接韋斯敏（Westmead）和卡林福德（Carlingford） 、途經帕拉馬塔市中心的一期輕軌的客運量一直表現平平。
新州交通運輸司（Transport for NSW）2023年預計，從卡梅利亞到奧林匹克園的整個二期工程會耗資39億澳元。柯民思政府已為二期工程預留30億澳元，同時還請求聯邦政府撥款，但目前尚未到位。
完成從溫特沃思角到卡特街的最後一段輕軌，會加強與奧林匹克園新火車站的銜接，該火車站位於連接悉尼市中心與帕拉馬塔的24公里長的地鐵西線（Metro West）上，預計於2032年開放。
此前的一項環境評估顯示， 新州交通運輸司預計，延伸至奧林匹克園及卡特街的輕軌要到2031年才能向公眾開放。
責任編輯：岳明
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