【大紀元2026年02月16日訊】（大紀元記者田青綜合報導）對依賴公共交通的渥太華市民來說，剛剛過去的1月可謂問題不斷，通勤不易。除了出現大量巴士班次取消外，1月21日發現的輪軸軸承問題導致輕鐵1號線連續兩週只有30%的列車可用，運力嚴重受限，且至今無明顯改善。
巴士班次取消率高
OC Transpo統計數據顯示，整個1月共有逾9,200個巴士班次被取消，約佔正常班次總量的5%，距0.5%的取消目標相差甚遠。這一統計尚未包括1月12日開始實施的、每個工作日暫時減少的255個班次。通常情況下，OC Transpo每40個班次中有1個會取消，取消率為2.5%。
巴士取消最嚴重的一週是1月的第一週（1月4至10日），共有2,768個班次被取消，取消率從入冬前的每天2%至3%，躍升到6%到7%。之後的巴士取消率有所改善。但到1月最後一週（1月25至31日），又有2,636個班次取消，約佔當週原定44,342個班次的6%，接近第一週的取消率。僅1月26日一天，就有超過700個班次被取消。
班次取消的原因1月初與1月末並不相同。月初，近一半的班次取消是因為缺少可用巴士。月末，這一原因僅佔取消班次總數的22%；司機短缺佔34%；道路事故或突發乘客事件等現場因素佔31%；車輛機械故障佔13%。
1月，服務於市中心的6路和7路，以及在輕鐵Blair站和Tunney’s Pasture站之間運行的12路，是取消率最高的三條線路。1月4至31日，6路的班次交付率為88%，7路和12路均為90%。
多個原因增加巴士運營壓力
OC Transpo臨時總經理特洛伊·查特（Troy Charter）2月6日對媒體表示，天氣對巴士取消有影響。1月最後一週的極端低溫和降雪對車輛造成了額外壓力，影響了巴士車隊運行的穩定性。但他同時強調，改進後的維護流程讓車隊在惡劣天氣時能更快恢復運力。
車輛老舊無疑是影響運力的另一重要因素。OC Transpo擁有330輛鉸接式巴士，車齡均超過15年；44輛非鉸接式D40i型巴士的車齡更長，平均車齡接近20年。
OC Transpo將逐步調整車隊結構。查特介紹，計劃今年新增20名維修技師，同時推進老舊車輛的更新，以便在下個冬季前建立一支「更強大、更新、更高效」的巴士車隊。
目前OC Transpo有48輛電動巴士投入運營，預計到3月底會有110輛電動巴士交付，到年底近240輛。查特稱，只有在可用巴士的日均數量持續穩定在510輛以上時，才會考慮逐步恢復正常服務，目前估計是3月底或4月初。
工作日正常服務每天平均需520輛巴士，1月12日起暫減為500輛，但1月工作日的實際可用巴士都低於500輛，1月第一週最低，只有467輛。
輕鐵1號線恢復進展緩慢
1月21日，1號線列車的筒式軸承總成（Cartridge Bearing Assemblies，CBA）內發現了金屬剝落問題，OC Transpo隨後停運了60輛單廂列車的70%。
查特2月6日更新1號線情況時表示，投入運營的列車增加了兩輛至20輛，仍少於正常服務所需的26輛，且目前還沒有何時恢復正常服務的時間表。金屬剝落的根本原因也在調查中，現在認為列車行駛10萬公里或以上才會出現這個問題。
檢測和替換CBA的工作進展緩慢。每輛單廂列車有10個車軸，技術人員每天最多只能處理兩個車軸，修復一輛車需要五天。另一個挑戰是，即便有新的車輛投入運行，但現有車輛也會因為到了10萬公里限制而不得不停運檢修，因此可投入運營的列車數量會上下波動。
查特還重申，尚無法判斷1號線東延線是否會因金屬剝落問題而延期。
責任編輯：朱莉
