【大纪元2026年02月16日讯】（大纪元记者田青综合报导）对依赖公共交通的渥太华市民来说，刚刚过去的1月可谓问题不断，通勤不易。除了出现大量巴士班次取消外，1月21日发现的轮轴轴承问题导致轻铁1号线连续两周只有30%的列车可用，运力严重受限，且至今无明显改善。
巴士班次取消率高
OC Transpo统计数据显示，整个1月共有逾9,200个巴士班次被取消，约占正常班次总量的5%，距0.5%的取消目标相差甚远。这一统计尚未包括1月12日开始实施的、每个工作日暂时减少的255个班次。通常情况下，OC Transpo每40个班次中有1个会取消，取消率为2.5%。
巴士取消最严重的一周是1月的第一周（1月4至10日），共有2,768个班次被取消，取消率从入冬前的每天2%至3%，跃升到6%到7%。之后的巴士取消率有所改善。但到1月最后一周（1月25至31日），又有2,636个班次取消，约占当周原定44,342个班次的6%，接近第一周的取消率。仅1月26日一天，就有超过700个班次被取消。
班次取消的原因1月初与1月末并不相同。月初，近一半的班次取消是因为缺少可用巴士。月末，这一原因仅占取消班次总数的22%；司机短缺占34%；道路事故或突发乘客事件等现场因素占31%；车辆机械故障占13%。
1月，服务于市中心的6路和7路，以及在轻铁Blair站和Tunney’s Pasture站之间运行的12路，是取消率最高的三条线路。1月4至31日，6路的班次交付率为88%，7路和12路均为90%。
多个原因增加巴士运营压力
OC Transpo临时总经理特洛伊·查特（Troy Charter）2月6日对媒体表示，天气对巴士取消有影响。1月最后一周的极端低温和降雪对车辆造成了额外压力，影响了巴士车队运行的稳定性。但他同时强调，改进后的维护流程让车队在恶劣天气时能更快恢复运力。
车辆老旧无疑是影响运力的另一重要因素。OC Transpo拥有330辆铰接式巴士，车龄均超过15年；44辆非铰接式D40i型巴士的车龄更长，平均车龄接近20年。
OC Transpo将逐步调整车队结构。查特介绍，计划今年新增20名维修技师，同时推进老旧车辆的更新，以便在下个冬季前建立一支“更强大、更新、更高效”的巴士车队。
目前OC Transpo有48辆电动巴士投入运营，预计到3月底会有110辆电动巴士交付，到年底近240辆。查特称，只有在可用巴士的日均数量持续稳定在510辆以上时，才会考虑逐步恢复正常服务，目前估计是3月底或4月初。
工作日正常服务每天平均需520辆巴士，1月12日起暂减为500辆，但1月工作日的实际可用巴士都低于500辆，1月第一周最低，只有467辆。
轻铁1号线恢复进展缓慢
1月21日，1号线列车的筒式轴承总成（Cartridge Bearing Assemblies，CBA）内发现了金属剥落问题，OC Transpo随后停运了60辆单厢列车的70%。
查特2月6日更新1号线情况时表示，投入运营的列车增加了两辆至20辆，仍少于正常服务所需的26辆，且目前还没有何时恢复正常服务的时间表。金属剥落的根本原因也在调查中，现在认为列车行驶10万公里或以上才会出现这个问题。
检测和替换CBA的工作进展缓慢。每辆单厢列车有10个车轴，技术人员每天最多只能处理两个车轴，修复一辆车需要五天。另一个挑战是，即便有新的车辆投入运行，但现有车辆也会因为到了10万公里限制而不得不停运检修，因此可投入运营的列车数量会上下波动。
查特还重申，尚无法判断1号线东延线是否会因金属剥落问题而延期。
责任编辑：朱莉
