【大紀元2026年03月01日訊】（大紀元記者辛彥編譯報導）因為去年7月渥市中心發生的一起騎車人被右轉車輛撞傷事故，市議員阿里爾·特羅斯特（Ariel Troster）問詢在全市範圍禁止紅燈右轉的可行性。市府相關人員近日予以否定，稱可能帶來潛在的安全風險、加劇交通擁堵。
去年7月，一名騎車人在Elgin街和Lisgar街的路口被右轉車輛撞傷。該男子被送醫，幸無致命傷。特羅斯特親眼目睹了事故後的景象。
渥太華共有114個路口至少在一個方向上實施了紅燈右轉限制，包括市中心核心區的53個路口。特羅斯特希望知道，在渥太華更大範圍內禁止紅燈時右轉存在哪些障礙。
市公共工程總經理阿蘭·貢蒂耶（Alain Gonthier）回應，紅燈右轉限制不會在全市範圍內實施，「原因包括潛在的安全影響、擔憂和交通擁堵加劇，以及遵守規則和執法的挑戰」。
他給出了幾個具體原因如下：
* 禁止紅燈時右轉可以降低某個行人斑馬線的風險，但同一路口的其它地方或產生新的衝突。「一旦信號燈變綠，司機必須注意他們將要右轉進入的道路上的行人和騎行者。在右轉流量大的路口，延誤會增加，因為在紅燈或其它信號燈階段進行右轉的機會被取消了。」
* 在有自行車道的區域，「右轉鉤撞」（right hook collisions）的風險增加。「這是因為更多司機在綠燈階段右轉，會與直行穿過路口的騎行者使用同一空間，因此發生碰撞的可能性增加。」
* 「禁止紅燈時右轉會增加車輛排隊長度，可導致路口堵塞，進而給正在穿過附近其它路口的行人和騎行者帶來潛在安全問題。」
* 如果司機紅燈時仍右轉，碰撞風險就會增加，尤其在行人、騎行者少或人行斑馬線使用率低的路口。
貢蒂耶表示，紅燈右轉限制會根據路口具體情況逐一考慮，包括：安全擔憂、路口設計、司機和行人的能見度，以及行人和騎行者的活動情況等。
特羅斯特的另一個問題是，在啟用行人和自行車先行信號的路口，是否會默認實行紅燈右轉限制。貢蒂耶的回答是，禁止紅燈時右轉不是標準做法。
紅燈右轉非碰撞事故的主因
根據貢蒂耶提供的統計數據，2019至2022年間，渥太華涉及騎行者的路口碰撞中，與右轉有關的不到20%；涉及行人的碰撞中，僅4%與右轉有關。
「涉及左轉或其它行駛動作的碰撞更為常見。」他說，「因此，紅燈右轉限制無法解決大多數（約90%）涉及弱勢道路使用者的致命或重傷事故。」
貢蒂耶進一步解釋，2019至2022年間涉及騎行者的12起右轉碰撞中，沒有一起與紅燈時車輛右轉直接相關，「其中三起碰撞涉及騎行者在人行道或斑馬線上非法騎行，因而與右轉車輛發生碰撞」。而涉及行人的5起右轉碰撞中，只有1起與車輛紅燈時右轉直接相關。
他表示，渥太華的《道路安全行動計劃》支持多項提升行人和騎行安全的舉措，包括每年「對信號燈路口進行主動評估」，以確定可採取的加強安全措施，例如紅燈右轉限制和行人先行信號。「這些評估都是根據既定的道路安全標準逐個路口進行，以確保任何變更都能提升安全並減少衝突。」
「過時」的法規
特羅斯特對CTV表示，她希望了解公眾對更廣泛禁止紅燈時右轉的態度，且認為允許紅燈右轉所帶來的安全隱患不會消失。「我認為市中心不同路口的規則不統一，是真正的問題。現在有大量新住宅建成，（它們）停車位少甚至沒有，我們要求人們步行、乘公交或騎車出行。」
特羅斯特認為，一些道路法規已經過時，它們仍停留在上世紀50、60年代的標準，當時關心的是如何讓車輛在路口盡快通過，但這可能對行人的生命安全造成重大影響。
但市公共工程和基礎設施委員會主席蒂姆·蒂爾尼（Tim Tierney）也支持貢蒂耶的說法，表示「在市中心全面實施紅燈右轉限制對行人更危險」，市府可以通過與當地市議員一起，對逐個路口評估來進行所需的交通限制。
責任編輯：朱莉
