【大紀元2026年04月23日訊】（大紀元記者李思齊綜合報導）台灣無人機出口歐洲的數量在今年第一季已超過去年全年的總量。台灣一國家智庫於4月22日（週三）發表報告，探討台灣在全球無人機產業鏈中扮演的關鍵角色，特別是針對歐洲市場在「去風險化」背景下的戰略貢獻。
位於台北的「科技、民主與社會研究中心」（DSET）於4月22日發表了政策報告《看不見的「無人機牆」：台灣對歐洲非紅無人機供應鏈的無聲支持》。該報告稱，2024年至2025年間，台灣對歐洲的整機無人機出口量由2,574架增至107,433架，約成長41.7倍；而2026年第一季度，台灣對歐洲的整機無人機出口量已達136,010架，約是去年全年出口總量的1.3倍。
報告稱，歐洲是台灣整機無人機最大的出口市場，主要集中在波蘭與捷克，無人機可能會進一步轉運至烏克蘭。不同於美國，歐盟並未以「非紅供應鏈」作為無人機戰略框架，而是著重降低對歐洲以外「非關聯第三國」的依賴。立陶宛是歐洲唯一明確將非紅政策法制化的國家。
俄烏戰爭是台灣提出「非紅無人機」供應鏈的背景。
非紅無人機
俄烏戰爭自2022年爆發以來，烏克蘭大量使用無人機，尤其是低成本商用改裝的無人機，全球都看到無人機可以消耗戰鬥力，同時也看到無人機的供應鏈高度依賴中國，因此該領域有受中共脅迫的安全風險。
台灣於2023年開始推「民用無人機軍事化」，同時建立本土的供應鏈。
與此同時，美國國防部（現在稱戰爭部）設立了「藍色無人機系統計劃」（The Blue UAS Program）。該計劃是美國國防部的一個項目，負責審查、批准並持續管理一系列可供聯邦政府和軍方使用的安全無人機系統及其組件，核心原則是不使用中國零部件，同時強調物資安全與供應鏈安全。
台灣政策與產業界於2024年開始直接使用「非紅供應鏈」（強調供應鏈不受中共控制、不依賴具有政治風險的中國企業）和「去中化供應鏈」（指供應鏈降低對中國製造、原料、零組件的依賴，無論企業是「紅」還是「不紅」，只要在中國境內生產，就屬於要降低依賴的對象）。
2024年9月10日，台灣經濟部主導宣布成立「台灣卓越無人機海外商機聯盟」（TEDIBOA），目標明確：整合台灣無人機產業（從整機到零組件）、拓展國際市場（特別是歐美）、強化技術合作與產業鏈，以及打造「非紅供應鏈」。TEDIBOA從一開始就設立了目標：幫台廠取得美國認證（Blue UAS）。
賴清德任台灣總統後提出無人機三大政策目標是：促進產業發展、強化國防自主，以及深化民主供應鏈整合。
DSET稱，賴政府新政策目標是將台灣打造成「印太無人機製造重鎮」，強調讓台灣成為民主盟國無人機「非紅供應鏈」的關鍵節點，同時強化民主國家間的合作聯盟。
戰爭持續 無人機需求居高不下
俄羅斯與烏克蘭之間持續的戰爭，不僅催生了對無人機的高需求，更造就了持續不減的需求。
在中共將供應鏈武器化，如限制稀土出口等的背景下，歐洲看到了過度依賴中國的風險，也開始在供應鏈中去中化。
台灣自身具備良好的供應鏈基礎，如半導體、電子製造，以及電池、馬達供應鏈等，讓台灣有能力對市場需求做出迅速反應——台灣對歐洲無人機去年的出口量是前年的41.7倍。
自去年以來，台灣對歐洲的無人機出口數量暴增，不過，但台灣在歐洲仍是非主導性的進口來源。依據台灣海關與Eurostat資料，若以金額計算，2025年第1至第3季台灣分別位列波蘭進口市場第四、捷克進口市場第二。中國仍是這兩國最大的進口來源。
報告指出，台灣雖然在成機品牌上尚未壟斷市場，但能提供高品質的關鍵零組件供應、成熟的IC設計與製造能力，可確保買方獲得穩定且符合資安標準的芯片，在這些方面提供的支持是不可或缺的。
2026年1月，歐洲議會以高票通過「關於無人機及新型戰爭系統：歐盟需適應現今安全挑戰」報告案，呼籲歐盟強化與台灣在內的印太夥伴在無人機科技及產業等安全與防衛的合作夥伴關係，並強調基於民主價值構建安全及非紅供應鏈的重要性。DSET的報告表示，這體現了台灣對歐洲供應鏈的戰略價值。
報告最後對台灣政府與產業提出了幾項觀察與建議。指出歐洲與台灣合作的制度化程度低於美國與台灣的合作，台灣應加速與北約（NATO）或歐盟的無人機技術標準對接，以便更深層次地嵌入歐洲國防供應鏈。面對歐洲快速增長的軍民兩用無人機需求，台灣需擴張產能，以因應地緣政治變化帶來的訂單湧入。
DSET是由台灣政府於2023年成立的國家智庫，專注於地緣政治與科技領域的政策研究，為政府及盟國提供戰略建議。研究範疇涵蓋半導體、人工智能、能源安全、氣候韌性，以及國防科技。
責任編輯：李琳#
