【大紀元2026年04月23日訊】（大紀元記者方曉報導）中國新能源汽車行業的價格戰持續升級，企業靠低價競爭搶占市場份額，利潤空間被不斷壓縮。香港中文大學（深圳）公共政策學院院長鄭永年表示，按照他的判斷，內卷就是集體自殺，沒一個是贏家。
學者：內卷就是集體自殺 沒有贏家
近日爆出，哪吒汽車母公司「合眾新能源」3年累計虧損183億元、多地國資投資恐打水漂等消息，引發關注。
鄭永年近日接受大陸媒體「上觀新聞」訪問時說，大陸十多家最好的汽車廠家，利潤加起來可能還不如別人一家。「大家都抱著一個心態，誰能堅持到最後，誰就是贏家。」「太沒意思了。」
被問到「內卷」的深層次原因時，鄭永年說，中共各地政府「沒有獨立的思考，隨大流，一哄而上，別人做了自己也趕緊做，也不思考有沒有條件，沒有條件也要上。內卷就是集體自殺，沒一個是贏家。」
地方政府被指盲目投資 造成造車泡沫
據中共央視報導，中國新能源汽車品牌一度超過300個，這和一些地方政府盲目投資不無關係，高合、拜騰、博郡等電動汽車品牌破產重整，這些新能源企業融資過程中，都有來自地方國有資本的投資。
曾經風光一時的新能源汽車「黑馬」榜上的這些品牌，如今陷入破產困境，其空置的廠房、停擺的生產線，不僅宣告了一場造車泡沫的破裂，更讓江西宜春、廣西南寧等地投入的數十億國資深陷「難追回」困境。
2024年是新能源車「內卷」最慘烈的一年
中國新能源車集體「卷價格」，從2023年以來愈演愈烈。當年國內新能源車龍頭企業「比亞迪」高調宣布降價，「蔚小理」等新能源車新勢力也紛紛加入。
2024年2月比亞迪直接喊出「電（車）比油（車）低（價）」，半個月內密集發布了十餘款主力車型的榮耀版本，最大降幅超過3萬元。
在榮耀版推出後的12個小時內，哪吒、長安啟源、五菱、北京現代、上汽通用等車企迅速參與：五菱星光PLUS宣布從此前的10.58萬元降至9.98萬元；長安啟源A05官方指導起售價從8.99萬元降至7.89萬元；哪吒汽車旗下多款主力車型全系降價，最高降幅達2.2萬元；深藍汽車推出SL03、S7榮耀版，降價1萬元。
2024年4月小米SU7上市，引發「鯰魚效應」，小鵬、問界、極氪、極越、昊鉑等品牌或降價，或推出限時權益，一汽豐田、奇瑞、吉利、蔚來等車企均推出置換補貼。
據乘聯會統計，僅2024年前5個月就有136款車型降價，降價規模超過2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價總規模。
進行多輪降價之後，2024年8月，比亞迪旗下一款車型宣布直降5萬元。
有人感嘆，2024年是新能源車最「卷」的一年。
很多新能源車企對這種「內卷」叫苦不迭。「越賣越虧，賣得多虧得也多」是不少車企的心聲。
廣汽集團在2024年一季度實現歸母淨利潤為12.2億元，同比下滑20.65%。當時廣汽集團董事長曾慶洪說，「這麼卷下去，沒錢賺、沒有效益，企業不可以生存，沒有企業能虧幾百億。」
有人以摩托車行業作對比。若干年前，東南亞市場中國摩托車企業「自相殘殺」式壓價「內卷」，有的廠家不惜犧牲產品本身質量和用戶體驗。這種「內卷」的結果是，價格更貴的日本摩托勝出，中國品牌就此出局。
業內普遍認為，隨著市場競爭持續加劇，新能源汽車行業或將進入加速整合階段。未來一段時間內，部分競爭力較弱的企業可能退出市場。
責任編輯：林琮文#
