【大紀元2026年04月27日訊】（大紀元記者陳俊村報導）對於航空公司的飛行員而言，飛機的起飛和降落通常是飛行過程中比較具有挑戰性的階段，而水平巡航則相對簡單許多。你也許會問，如果是這樣的話，那飛行員在飛機起飛之後，是不是就可以躺平休息了？現在來看看資深飛行員怎麼說。
擁有超過40年飛行經驗的英國維珍航空公司（Virgin Atlantic Airways）機長暨網紅波爾（Chris Pohl）在航空新聞網站「簡單飛行」（Simple Flying）撰文說，對大多數外行人而言，飛機的駕駛艙是個神祕的地方，尤其是在美國911事件發生之後，駕駛艙的門會上鎖，飛行員邀請乘客進去參觀的情況少了許多。
波爾表示，駕駛艙的神祕感往往會加劇人們的焦慮。如果人們不了解飛行員的工作，很容易就會往最壞的方面想，但事實恰恰相反。現代航空公司的飛行建立在嚴格的程序、監控、紀律、溝通和持續的狀態意識（situational awareness）之上，比以往安全很多，而他也樂於分享他在駕駛艙內的生活。
飛行員在飛機起飛後會做什麼事？
波爾寫道，在飛機起飛後，飛行員的工作負荷仍然很高。他們會把飛機的起落架收起來以減少阻力，讓飛機加速飛離跑道，過不久就會達到推力減小高度（thrust reduction altitude），可以將起飛推力切換到對引擎比較友善、比較有效率的爬升推力。乘客通常會感覺到這一點，而且以為引擎突然減速了。確實如此，但這完全正常。
接著，飛行員會逐步收起襟翼和前緣縫翼，讓飛機可以更有效率地爬升和加速，也讓阻力大幅減少。在初始爬升階段，他們會監控空中防撞系統（Traffic Collision Avoidance System），以便清楚地掌握附近飛機的動向。儘管機場塔台的空中交通管制負責維持飛機與飛機之間的安全間隔，但飛行員絕不會只依賴單一的安全保障。
在爬升至最高點之前，飛行員會保持所謂的「無干擾駕駛艙」。除非緊急情況，否則他們不會呼叫空服員，空服員也不會呼叫他們。他們會戴上耳機，保持專注，盡可能地減少干擾。
與此同時，飛行員會檢查客艙增壓是否正常，也會監控爬升曲線，並在飛機爬升到10,000英尺（3,048公尺）時關閉外部照明燈。如果氣流平穩，他們可以關閉客艙的安全帶指示燈。如果氣流仍然顛簸，他們可能會讓指示燈保持開啟一段時間，但會通知空服員何時可以開始為乘客提供餐點服務。
水平巡航
波爾說，飛機在爬升到10,000英尺之後，會朝向正常爬升速度加速。飛行員在這個爬升過程中還需要完成相當多的工作，而且會尋找捷徑，無論是為了避開惡劣天氣、減少航程、或提高飛行效率。一旦到達巡航高度，工作的性質就會發生變化，但絕對不會沒事做。
他說，他們會告知空服員飛機已經到達爬升段的高點。他們這時候通常不會要求空服員提供服務，因為在最初的一兩個小時裡，空服員必須忙著為乘客提供餐點服務。
接下來，飛行員會開始巡航管理。如果是長途航班，他們會持續關注天氣、燃油、飛機性能、航線效率、飛機系統和臨時更改航道的方案。
值得一提的是，飛行員會讓飛機分階段爬升到30,000至40,000英尺（9,144至12,192公尺）的巡航高度，而不是一口氣就爬升到這個高度，這主要是為了節省燃油。（延伸閱讀：為何飛機不直接飛到巡航高度 而是分段爬升？）
巡航管理的重要性
波爾說，如果遇到乘客有健康問題或飛機出現故障等緊急情況，飛行員不僅需要知道可以飛到哪裡，還需要事先了解目的地的天氣狀況及其備降機場。如果氣象預報有惡劣天氣，例如下雪、雷暴或強風，這會直接影響他們的燃油策略和航行決策。
他解釋說，燃油是飛機飛行中最容易被誤解的因素之一。航空公司絕對不會像汽車那樣簡單地為飛機加滿油，因為攜帶額外的燃油雖然能讓人安心，但成本很高。燃油有重量，而其重量會增加燃油消耗。飛機每攜帶1噸燃油飛越大西洋，就會消耗數百公斤的燃油重量。
因此，飛行員的燃油策略以安全為首要目標，同時也兼顧效率等其它方面。他們攜帶了航程燃油、緊急燃油、備降燃油和最終儲備燃油。如果天氣惡劣，他們會增加燃油量。如果天氣良好且備降機場條件適宜，就不需要攜帶那麼多燃油。而在燃油燃燒後，飛機會減輕重量，通常可以爬升到更高、更有效率的飛行高度。
波爾說總結說，針對飛行員在起飛後都做些什麼的問題，他的答案是——很多事情。
他們要管理爬升性能，與塔台溝通，準備進入海洋空域，監控天氣和空中交通狀況，評估備降機場，優化燃油消耗，調整巡航策略，為機組人員提供支持，而且隨時準備應對任何階段的異常情況。即便飛行員啟用自動駕駛讓飛機平穩地飛行，他們也必須隨時保持警覺。◇
責任編輯：茉莉
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