【大紀元2026年05月15日訊】（大紀元記者李言綜合報導）隨著與工會達成協議以避免罷工的截止日期臨近，北美最大的通勤鐵路系統——長島鐵路（Long Island Rail Road，簡稱LIRR）週六（5月16日）可能停運。
據美聯社報導，服務於紐約市東郊的長島鐵路已與代表火車司機、機械師、信號員及其他鐵路員工的工會，就新合同進行了數月的艱苦談判。
去年9月，在川普（特朗普）政府介入調解後，一場罷工得以暫時避免，並獲得60天寬限期。目前的最後期限為週六（5月16日）凌晨12:01，若屆時仍無共識，工會將獲得法律授權發動罷工，鐵路局也可能對員工實施停工。
代表該系統約3,500名員工（約占總人數一半）的五個工會本週發出嚴正警告，稱截止日期迫在眉睫。作為北美最繁忙的鐵路，長島鐵路每個工作日運送約25萬名乘客。該系統上一次罷工發生在1994年，持續約兩天；2014年亦曾險些停運，後由時任州長庫默（Andrew Cuomo）介入化解。
負責監管LIRR的大都會運輸署（MTA）表示，若發生罷工，將在早晚高峰時段提供從指定車站前往紐約市王后區（Queens）地鐵站的免費接駁巴士，但強調運力有限。
紐約州州長凱西‧霍楚（Kathy Hochul）已敦促通勤者儘可能居家辦公，將有限的接駁資源留給必要行業人員。這位民主黨州長此前曾批評工會的訴求「貪婪」，稱其威脅到「地方經濟的穩定」。
談判核心分歧
儘管局勢緊張，本週談判出現了進展跡象。MTA最初提議三年內加薪9.5%，而工會則堅持四年內總計加薪16%（包括第四年的6.5%）。
週三閉門會議後，MTA首席談判代表加里‧德拉弗森（Gary Dellaverson）透露，機構已提出第四年加薪4.5%的折衷方案，且以一次性支付（Lump sum payments）形式發放，這符合聯邦官員的建議。
「雙方的差距並非不可逾越。」德拉弗森表示，「這純粹是錢的問題，不再涉及複雜的事務。」
然而，工會發言人凱文‧塞克斯頓（Kevin Sexton）雖承認有「積極進展」，但認為達成協議的說法仍「太過牽強」。他強調，協議必須反映生活成本的漲幅，否則等同於變相減薪。
長期依賴LIRR的民眾對此感到不安。私人教練蘇珊娜‧阿爾貝托（Susanne Alberto）已計劃將曼哈頓的課程改為線上進行，她認為MTA最終會妥協。不過，她也認為加薪應基於工作職責而非全體普調。
而電工羅布‧尤德爾（Rob Udle）則表示，若鐵路停運，他會選擇休假，而非面對通勤「噩夢」。身為工會成員的尤德爾雖同情同僚的經濟壓力，但不認同強硬手段：「不該綁架所有人來達成目的，這會波及太多無辜的人。」
責任編輯：林妍#
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