【大纪元2026年05月15日讯】（大纪元记者李言综合报导）随着与工会达成协议以避免罢工的截止日期临近，北美最大的通勤铁路系统——长岛铁路（Long Island Rail Road，简称LIRR）周六（5月16日）可能停运。
据美联社报导，服务于纽约市东郊的长岛铁路已与代表火车司机、机械师、信号员及其他铁路员工的工会，就新合同进行了数月的艰苦谈判。
去年9月，在川普（特朗普）政府介入调解后，一场罢工得以暂时避免，并获得60天宽限期。目前的最后期限为周六（5月16日）凌晨12:01，若届时仍无共识，工会将获得法律授权发动罢工，铁路局也可能对员工实施停工。
代表该系统约3,500名员工（约占总人数一半）的五个工会本周发出严正警告，称截止日期迫在眉睫。作为北美最繁忙的铁路，长岛铁路每个工作日运送约25万名乘客。该系统上一次罢工发生在1994年，持续约两天；2014年亦曾险些停运，后由时任州长库默（Andrew Cuomo）介入化解。
负责监管LIRR的大都会运输署（MTA）表示，若发生罢工，将在早晚高峰时段提供从指定车站前往纽约市王后区（Queens）地铁站的免费接驳巴士，但强调运力有限。
纽约州州长凯西‧霍楚（Kathy Hochul）已敦促通勤者尽可能居家办公，将有限的接驳资源留给必要行业人员。这位民主党州长此前曾批评工会的诉求“贪婪”，称其威胁到“地方经济的稳定”。
谈判核心分歧
尽管局势紧张，本周谈判出现了进展迹象。MTA最初提议三年内加薪9.5%，而工会则坚持四年内总计加薪16%（包括第四年的6.5%）。
周三闭门会议后，MTA首席谈判代表加里‧德拉弗森（Gary Dellaverson）透露，机构已提出第四年加薪4.5%的折衷方案，且以一次性支付（Lump sum payments）形式发放，这符合联邦官员的建议。
“双方的差距并非不可逾越。”德拉弗森表示，“这纯粹是钱的问题，不再涉及复杂的事务。”
然而，工会发言人凯文‧塞克斯顿（Kevin Sexton）虽承认有“积极进展”，但认为达成协议的说法仍“太过牵强”。他强调，协议必须反映生活成本的涨幅，否则等同于变相减薪。
长期依赖LIRR的民众对此感到不安。私人教练苏珊娜‧阿尔贝托（Susanne Alberto）已计划将曼哈顿的课程改为线上进行，她认为MTA最终会妥协。不过，她也认为加薪应基于工作职责而非全体普调。
而电工罗布‧尤德尔（Rob Udle）则表示，若铁路停运，他会选择休假，而非面对通勤“噩梦”。身为工会成员的尤德尔虽同情同僚的经济压力，但不认同强硬手段：“不该绑架所有人来达成目的，这会波及太多无辜的人。”
责任编辑：林妍#
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