【大紀元2026年08月13日訊】（英文大紀元專欄作家Anders Corr撰文／信宇編譯）伊朗於7月31日宣布，其擊沉了兩艘船隻，並迫使另外四艘船隻返航。伊朗伊斯蘭革命衛隊（Islamic Revolutionary Guard Corps，簡稱IRGC）聲稱，被擊沉的船隻當時正由美國軍方空中護航，彷彿這就能成為其攻擊的理由似的。然而，與中國、俄羅斯和其它一些國家有關聯的船隻通常會受到伊朗的特殊對待。
北京和德黑蘭關係密切，而德黑蘭通過襲擊航道阻礙了波斯灣（Persian Gulf）的航運。北京也與德黑蘭在也門的代理人胡塞武裝（Houthi proxies）關係良好，胡塞武裝封鎖了沙特阿拉伯的航運，並阻礙了其它大部分地區的航運。
據稱中共向伊朗提供軍事物資，包括即將交付的400套肩扛式地對空導彈發射器，或許作為交換，中國船隻通常免受伊朗及其代理人的攻擊。
伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）襲擊試圖經由霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）逃離波斯灣的非中國船隻，而胡塞武裝則通過控制曼德海峽（Bab al-Mandeb Strait）封鎖紅海（Red Sea）。伊朗伊斯蘭革命衛隊和胡塞武裝均被認定為恐怖組織。
伊朗伊斯蘭革命衛隊公開尋求「保險」（insurance）賠償，而胡塞武裝據稱正在考慮對該地區的航運收取「費用」（fees）。一些胡塞武裝人員認為，霍爾木茲海峽的關閉使曼德海峽的價值翻了四倍。
據稱，伊朗正在向胡塞武裝提供收費方面的建議，而中共則與這兩個組織達成協議，允許其船隻通行。這既獎勵了恐怖主義，又促進了中共本已蓬勃發展的國際航運業。如果德黑蘭和北京的計劃得逞，最終的受害者將是美國、我們的盟友以及整個民主制度。
在阿富汗戰爭（War in Afghanistan，2001—2021）期間，中共很可能與塔利班（Taliban）恐怖分子達成了類似的協議，以支付保護費來換取採礦特許權。這損害了美國的利益，並幫助中共勢力擴大了其在阿富汗的商業和政治影響力。
中共政權與德黑蘭及其代理人的勾結，促使他們擴大戰爭規模。這使得戰爭的全球影響呈指數級增長，遠超石油價格上漲的影響。
伊朗對以色列的襲擊，包括通過哈馬斯（Hamas）等代理組織發動的襲擊，引發了這場戰爭。德黑蘭利用美國和以色列的報復行動，為將戰爭擴大到多個阿拉伯國家辯護，而這些國家現在也開始對伊朗進行反擊。
德黑蘭的報復行動也波及歐洲航運，甚至可能波及美國供水系統。至少七個州的數十個水務部門報告稱遭受網絡攻擊，攻擊很可能來自伊朗。由於歐洲大陸依賴連接地中海和紅海的蘇伊士運河（Suez Canal），其航運正面臨威脅。7月29日，一艘美國天然氣儲油輪在地中海沿岸的埃及港口達米埃塔（Damietta）遭到無人機襲擊，火勢蔓延至一艘希臘天然氣儲油輪。
達米埃塔襲擊事件清楚地表明，埃及已不再安全。所有經埃及輸往歐洲的貨物，包括經由蘇伊士運河和蘇伊士-地中海輸油管道的貨物，都面臨風險。
達米埃塔號遇襲事件可能是伊朗及其代理人為報復烏克蘭7月25日在裡海（Caspian Sea）襲擊伊朗船隻而對歐洲發起的報復行動。（伊朗長期以來一直向俄羅斯提供軍用無人機，據稱該船隻當時正在兩國之間運送軍事物資。）或者，這也可能是為了向途經霍爾木茲海峽、曼德海峽乃至蘇伊士運河的船隻收取通行費而精心策劃的陰謀。這將使伊朗及其代理人不僅能夠控制波斯灣，還能控制紅海兩岸。
在達米埃塔襲擊事件發生之前，伊朗在伊拉克的民兵組織已對沙特阿拉伯發動了數十起襲擊。伊朗近期的其它襲擊目標還包括約旦、科威特和巴林等，其中包括美國在這些地區的軍事設施。為回應部分襲擊事件，美國和沙特阿拉伯於7月28日對伊拉克境內受伊朗支持的民兵組織發動了聯合空襲。
伊朗及其代理組織正試圖通過控制霍爾木茲海峽和曼德海峽來控制和徵收中東航運稅。這些海峽分別可以用來控制波斯灣和紅海，從而有效地對大部分阿拉伯國家的石油出口徵稅。
紅海通過埃及的蘇伊士運河與地中海相連。控制曼德海峽也使胡塞武裝有機會對途經蘇伊士運河的歐亞貿易徵收通行費。
7月29日，美國制裁了兩家提供「保險」以應對伊朗襲擊的伊朗實體。正如美國財政部（U.S. Treasury Department）所指出的，這些風險是由伊朗製造的，而這些實體接受加密貨幣作為支付方式。這無異於海上搶劫。為了遏制此類犯罪行為，美國已對與伊朗影子艦隊有關的100多艘船隻實施制裁，其中包括許多向中國運送能源的船隻。
7月23日，兩艘滿載沙特石油的中國超級油輪經曼德海峽駛出紅海。曼德海峽目前被伊朗支持的胡塞武裝封鎖，胡塞武裝對沙特阿拉伯實施海上禁運，並於近期對油輪發動襲擊。這兩艘超級油輪顯然受益於中國-胡塞協議。據稱，俄羅斯也在向伊朗和胡塞武裝提供衛星目標情報。
自3月以來，全球航運面臨諸多困難，包括價格上漲，這促使未納入中國霍爾木茲海峽和曼德海峽航運協議的託運人尋求其它路線以降低風險，例如經由埃及的蘇伊士運河。雖然經蘇伊士運河的海運仍然更為安全，但貨物必須輕裝才能通過運河。部分商品可以通過陸路經土耳其運輸，但這比海運成本更高。
另一種緩解策略就是在關鍵市場附近進行遠期倉儲，但建造倉儲設施可能需要十年時間，而且成本同樣高昂。伊朗試圖對途經中東的全球航運徵收通行費，這拖累了全球經濟，無異於「無代表權徵稅」（taxation without representation）。
一些船隻通過關閉應答器來躲避伊朗的偵測，從而得以通過霍爾木茲海峽。船對船的轉運也有助於石油通過該海峽的運輸。過去曾將受制裁的俄羅斯和伊朗石油運往中國和印度市場的全球影子船隊，如今也關閉了應答器，轉而運輸不受制裁的石油。更便宜的船隻降低了他們的風險承受能力。
烏克蘭和中東同時爆發的戰爭，以及美中關係的緊張，正在對途經波斯灣、紅海、黑海、亞速海（Sea of Azov）、波羅的海（Baltic Sea）、裡海以及如今的地中海的石油和天然氣運輸造成負面影響。針對能源運輸的衝突推高了全球能源價格，給全球經濟增長帶來下行壓力。
與此同時，美國試圖迫使中共退出巴拿馬運河項目，而中共也反過來向巴拿馬施壓。美國施壓與獨裁者和恐怖分子施壓的區別在於，美國施壓的目的是從長遠來看維護航行自由，並最終促進全球民主。
如果只有中共船隻和影子艦隊才能通過海峽，那麼伊朗、中共、俄羅斯和犯罪集團就將獲勝。伊朗試圖對中東水道徵稅，並資助多個地區國家的民兵組織，這表明其具有地區霸權野心。這種野心與其夥伴俄羅斯和中國不謀而合，俄羅斯和中共分別擁有地區和全球霸權野心。隨著美國陷入一場新的、代價高昂的中東戰爭泥潭，俄羅斯和中共將最終獲勝。二戰以來由美國主導的國際體系已經瓦解。
一些阿拉伯國家支持旨在改善中東航運的各種提議，包括伊朗和阿曼共同控制霍爾木茲海峽，以及沙特阿拉伯於7月30日宣布成立的海上防禦聯盟。沙特希望領導該聯盟並設立其總部。前一項提議將通過制度化德黑蘭日益增強的控制力來獎勵伊朗的恐怖主義行為，即便這並非德黑蘭的全部意願。德黑蘭可能會以此為籌碼，在未來獲取更多利益。沙特聯盟或許能夠減輕美國的壓力，但也會鞏固一個威權政權，並從民主國家手中奪取維護全球航行自由的主導權。
另一種方案就是美國及其民主盟友對伊朗及其夥伴（包括中共和俄羅斯）的航運採取更強硬的措施。一種既能使美國獲得經濟利益，又能達到此目的的方法是對途經中東海峽的船隻徵收美國通行費、護航費或保險費，而不是將這些收入拱手讓給獨裁者和恐怖分子。
美國長期以來在全球範圍內倡導民主、人權和海洋自由，因此這種做法最終也符合這些目標。認為美國國際航運收費違反國際法的論點對民主國家而言是適得其反的，因為獨裁者和恐怖分子屢屢違反國際法，卻幾乎不受任何懲罰，反而增強了自身相對於民主國家的實力。
總而言之，沒有理由將海洋自由拱手讓給那些企圖顛覆海洋自由的人。無論哪個實體率先掌控全球航運收入，不僅能改善其財政狀況，還能提升其地緣政治影響力。我們必須確保該實體能夠長期支持和平與民主。
作者簡介：
安德斯‧科爾（Anders Corr），2001年獲頒耶魯大學的政治學學士和碩士學位，2008年獲哈佛大學的政府管理學博士學位。他是《政治風險雜誌》（Journal of Political Risk）出版商科爾分析公司（Corr Analytics Inc.）的總裁，其研究領域廣涉北美、歐洲和亞洲等地。他的最新著作是《權力的集中：制度化、等級制和霸權主義》（The Concentration of Power: Institutionalization, Hierarchy, and Hegemony, 2021）和《大國大戰略：南海的新博弈》（Great Powers, Grand Strategies: the New Game in the South China Sea, 2018）等。
原文：Don't Let China and Iran Win the Shipping War刊登於英文《大紀元時報》。
本文僅代表作者本人觀點，並不一定反映《大紀元時報》立場。
責任編輯：高靜#
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