【大紀元8月5日報導】(中央社記者劉明德柏林五日專電)根據德國南德日報四日的報導，目前在上海尚處於試車階段的德國磁懸浮因為技術上出現問題，很可能影響以後和中國政府一系列的高鐵合約。
去年十二月三十一日，德國總理施若德和諸多高級官員並沒有和他們的人民一起守歲迎新年，而是千里迢迢飛到上海為磁懸浮列車的開幕而慶祝，還不就是希望未來在中國非常多的高鐵路線可以採用德國系統。但是，磁懸浮列車半年多的營運下來，技術並不讓人滿意，因此，從上海到北京的高鐵有可能不採德國磁懸浮，而用日本新幹線。
去年除夕夜，對德國兩大工業集團西門子和圖森克魯伯 (Thyssen Krupp)公司來說，是一個特別讓人興奮的日子，因為他們第一段商用的磁懸浮列車就在當時的中國總理朱鎔基和德國總理施若德的共同剪綵下通車。為此，西門子的發言人表示，這是科技上的突破，因此，這時候繼續建造從北京到上海長達一千三百公里長的磁懸浮列車乃順理成章的事情。另外，由西門子和圖森克魯伯所一起擁有的國際磁懸浮列車共同公司則公開表示，基於這次磁懸浮列車從上海到機場的試運成功，對於往後在中國的磁懸浮路段有很大的示範意義。
不過，才半年多，當初的喜悅現在已被失望給取代了。一位一直在中國參與該項工程的德國高階經理表示，接下來想要接其他的合約，看來並不樂觀。
磁懸浮列車當初是在德國政府的支持下，至今花了三十年時間，耗資十二億歐元的成果，如今發生技術問題，這對於德國向來引以為豪的科技來說，無異是一個沈重的打擊。
懸浮磁發生技術上的問題，首先面臨的就是中國可能不會再用磁懸浮，而且可能宣告該項技術的死亡。因此，面對這一難關，德國政府和工業界一致認為，德國的磁懸浮科技，特別是該項科技的實現，對於德國作為工業大國的意義而言，是再重要不過了。
德國政府和企業界可能要失望了。因為到目前為止的跡象顯示，今年年底前就要決定花落誰家的北京上海高鐵線，中國政府將不會選擇磁懸浮，而是選擇傳統的軌道科技。
德國磁懸浮技術最優勢的部分在於其超快的速度，一段傳統上需十四小時的車程若以磁懸浮列車運行可以減少到三個半小時。不過，中國的批評家卻說，這項科技的測試次數不夠，技術尚不穩定。
到底上海這段磁懸浮列車出了什麼問題，一位在中國工作的西門子工作人員指出，列車的行進造成電纜的溫度太高，而剛剛換新的纜線外殼，很快就熔蝕掉，這些問題，以前並沒有，現在才發生。為此，現在兩國正為了誰應該支付維修費用而爭議不休。據估計，目前這筆費用大約在三千萬歐元左右。最後，這位工程師結論說，磁懸浮技術還不穩定。除了技術問題之外，磁懸浮還有一點弱點，那就是不適合運送貨物。
目前磁懸浮列車在德國仍只在試用階段，而沒有正式納入商業使用。幾個星期前，德國人口最多的北萊茵偉斯特發倫邦政府 (Nordrhein-Westfalen)最後關頭拒絕了磁懸浮列車的興建。原本社民黨是要建造從杜賽爾多夫到多特蒙德的磁懸浮，不過，最後因執政聯盟的綠黨的反對而作罷。這也對磁懸浮的發展造成很不好的影響。試想，如果德國本身都不造磁懸浮，那麼如何吸引其他國家去造磁懸浮？
長期以來，德國政府就一直想造磁懸浮，不過，因為爭論很大就一直停留在討論的階段。之前也打算從漢堡到柏林造一條磁懸浮，但是，沒有通過。其實，西門子和圖森克魯伯公司一直想在德國本地蓋一條示範磁懸浮，以證明德國科技能力並向世界輸出，可惜，這樣的理想至今仍未實現。目前，他們只能期待，最少在慕尼黑能建一段短程的磁懸浮以連接機場。
正討論中的北京上海鐵高鐵線，如果使用磁懸浮的話，預估造價要二百億歐元，這個價碼，中國政府認為太貴了。因此，中國政府正在估量，是不是採用法國的TGV或是日本的新幹線，以獲取更多的補助。目前為止，機會最大的，看來是日本。一來，他的造價不到磁懸浮的一半；二來，從北京到上海只比磁懸浮多了一小時。
還記得去年的除夕夜，施若德到中國訪問的時候，當時的總理朱鎔基還預告，將再建造一段三百公里長的磁懸浮，這可讓德國人高興了。但是自從朱鎔基在今年三月退休以後，德國人開始緊張起來了。因為，他們失去了一位主張磁懸浮的最大支持者。根據中國一家經濟報紙的分析，目前的情況則是，中國政府對磁懸浮不再有興趣了。
這時候，日本政府及企業界充分利用了這個好機會，屢屢派出高級官員前往中國推銷她的新幹線。但是，中國鐵道部的官員則強調，中國政府還沒做出最後決定。
一位圖森克魯伯的工程師表示，任何的新技術在試用階段難免會發生一些問題，不過，德國工業會儘量把上海這段磁懸浮所造成的技術問題，在明年正式營運之前減到最小。不過，這位工程師也表明，德國這項引以為豪的技術用在上海並不是很理想，主要是上海的氣候所造成的不穩定電路以及磁懸浮所行經路線下的土質很軟，這些對於磁懸浮技術構成很大的挑戰。到底目前所出現的這些技術問題對於往後磁懸浮在中國的發展會有什麼影響，目前還不清楚。照理說，上海這一段如果做不好，將會影響往後其他的類似計畫。比方說，原本計畫從上海到杭州的一百八十公里磁懸浮和到南京的三百公里磁懸浮都可能因此受影響，一位中國的計畫主持人就曾做此表示，「這確實是一個大問題」。不過，西門子和圖森克魯伯公司對目前這兩段路線仍抱持很大的希望。
