〈2004年賽季總檢討〉 F1明年見!

【大紀元10月29日訊】自由時報記者方維鐸／報導
本週巴西GP落幕後，2004年度的F1賽季就正式劃下終點，此刻最適合對全年賽季來個總體檢，看看這18站比賽有哪些值得觀察的趨勢或現象。

Schumacher是車神？還是惡夢？

　 無疑今年Ferrari和Michael Schumacher是最大的贏家，車隊拿下了全年18場比賽中的15場勝利，其中車神Schumacher一人就包辦了其中13場，創下了史無前例的車手五連霸及七屆世界冠軍紀錄。

　如此輝煌的戰果固然讓Ferrari與Schumacher的支持者高呼萬歲，但對態度中立的賽車迷和其他車隊的支持者來說卻是一大夢魘，幾乎每一場比賽都沒有讓人興奮的意外結果，贏家永遠是那組人馬。終究勢均力敵、高潮迭起的賽況，要比車神開著Ferrari賽車在場上領先獨走更有看頭。

車隊排序重新洗牌

　儘管Ferrari今年已連續六度贏得車隊冠軍，不過他們傳統上的主要競爭對手Williams和McLaren，卻被新興的BAR與Renault兩支勁旅所取代，這是中立派的F1車迷今年最大的安慰。

　今年上半賽季Renault車隊的表現十分亮眼，兩輛賽車幾乎場場完賽取得積分，Jarno Trulli更在摩納哥GP從頭領先到終點，贏得生平第一場F1勝利，並昭告世人Ferrari不是完全無法被擊敗的。

　然而在後半賽季，Renault車隊的整體表現開始走下坡，採用本田動力的BAR車隊反而愈戰愈勇，除了Button依舊是最能對Ferrari構成威脅的頒獎台常客外，日本車手佐籐琢磨的完賽度也愈來愈高，幫助車隊取得更多積分。意大利GP之後，BAR的積分首度超前Renault，並在接連兩場亞洲賽事拉大差距，最終取得車隊亞軍的席次。

西風東漸，歐洲賽道岌岌可危

　今年隨著中東的巴林GP與東亞的中國GP加入賽程，全年的比賽場次增加至18站之多。根據FIA在10月中公布的2005年暫訂賽程，將在8月21日新增土耳其GP，全年賽程可能會再增加至19站。

　近幾年東歐及亞洲國家的賽車人口不斷增加，因此FIA相當看好這些新興市場的潛力；相形之下，一些歐陸傳統賽站由於歐盟禁菸條例的實施，反而影響到菸商廣告對F1的支持。未來還有俄羅斯、韓國和南非希望能加入F1的賽程，FIA勢必會減少歐陸傳統賽站的場次。目前岌岌可危的包括了英國GP、法國GP、聖馬利諾GP和在德國舉行的歐洲GP，其他像是賽道條件欠佳的摩納哥GP與匈牙利GP也備受威脅。

小車隊還玩得下去嗎？

　隨著比賽競爭日趨激烈，各大車隊投入技術研發的經費不斷增加，這也使得一些財力吃緊的小車隊生存更加困難。即便是由福特集團在支持的Jaguar車隊，隨著母集團賽車預算的縮減，在場上也顯得欲振乏力，今年賽季結束後將隨著福特集團一同撤出F1的競爭行列。其他像是財力困窘的Jordan車隊，明年能否繼續出賽也充滿著變數。

　不過已有一些東方的新興勢力想要加入F1的競爭行列，目前浮上檯面的包括由俄羅斯財團支持的Midland F1車隊，以及中東杜拜富商出資、朋馳車廠技術支援的Dubai F1車隊，這兩支新車隊預定在2006年要參賽F1。另外傳聞韓國現代集團有意收購福特集團的Cosworth賽車引擎部門與Jaguar車隊，似乎小車隊的未來唯有寄託在這些東方新興的賽車勢力上。

明年度車手大搬風

　除了先前鬧得滿城風雨的Jenson Button轉隊風波，其他諸如McLaren、Williams、Renault、Toyota、Sauber等車隊，明年的車手陣容都會有所異動，目前還有競爭力的車隊僅剩下由於Button無法轉隊到Williams所遺留下的一個空缺，讓明年可能面臨失業的David Coulthard和Nick Heidfeld，燃起最後一線希望。

　2005年度，Toyota和Williams兩隊都要以全新的車手陣容上陣，Renault在加入Fisichella之後，實力也不容忽視。剛剛贏得巴西GP冠軍的哥倫比亞車手Montoya，明年與McLaren車隊芬蘭冰人Raikkonen的搭檔，將是F1場上最令人期待的組合。