【大紀元12月17日報導】(據明報新聞網報導) 因沒有財團願意出資協助興建的九龍南線廣東道站重現一點曙光，不過九鐵與九倉對資助數額的距離仍很大。
九鐵與區內大業主九倉已恢復接觸，試圖找出雙方都可以接受的建站方案。接近九倉集團的消息人士向本報記者透露，為了玉成市民建站的願望，九倉正積極研究提供協助的方法。
由南昌至尖東的九龍南線是否有廣東道站，關鍵在於區內的大業主是否願意付出18億元興建費用的一部分。
接近九倉集團的消息人士指出，為遷就九鐵建廣東道站的計劃，九倉需要提前拆卸重建海港城內6幢商業大廈共180萬平方呎樓面，涉及資金成本約54億元（每平方呎3000元，包括建築成本及拆建期間的租金收入，但不包括借貸利息）。重建後的商場估計每年只有約1億多元的額外租金收益，要30年時間才收回重建成本，故九倉無法答應九鐵要求，分擔約6億元的廣東道站工程費用，但為了玉成市民建站願望，九倉會積極研究以其他方式協助。
在立法會各黨派聯手施壓下，政府本周決定延遲九鐵九龍南線的刊憲時間，但要九倉與九鐵在明年1月11日之前談妥，否則會按計劃憲刊沒有廣東道站的九龍南線。
據悉，前天早上兩家公司的代表已再次碰頭。由於政府日前發給立法會的文件顯示，九鐵要求九倉出資7.8億元，而非原來九倉理解的約6億元，九倉代表遂在會面中要求對方澄清，並重申鐵路公司要求車站地面物業的業主資助基建工程費，是史無前例的，而要求九倉負責興建與海港城無關的出口更加不合理。
消息人士續稱，九倉過去重建海港城部分商廈，可以使用早年未有用盡的地積比率，例如建港威一期時每拆1平方呎可重建3.5平方呎，建造費用每呎僅600餘元，建港威二期時每拆1呎可重建2.5呎，建費約每呎1100元，這兩次重建的成本效益是很明顯的﹔但如今整個海港城可使用的額外地積比率已差不多用完，拆卸1平方呎只能重建1平方呎，建造費用每平方呎估計為1500元﹔另外，建造期內每平方呎的租金收入損失為1400餘元，投資總額高達54億元，根本不符合成本效益。
對於建站可提升九倉物業價值的說法，消息人士指出，由於九倉物業並非作炒賣，故物業升值並非他們的首要考慮。
另外，消息人士指出，連向九鐵免租提供28萬平方呎公共設施（車站），可按常規取得雙倍的額外地積地率計算在內，也不過增加約60萬平方呎的建築樓面，連同人流增加帶來的商場租金升值，每年的額外收益亦不過1億多元，與重建的借貸利息相若，僅足夠令重建在商業上變成勉強可行，若要再分擔數億元的工程費，重建的可行性便有疑問。
