瑞士打造全球最長隧道

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【大紀元11月16日報導】歐陸中央的瑞士,高山林立,地質類型繁複,有建造隧道的悠久歷史,該國目前正在興建一條世界最長的隧道--歌塔德高鐵隧道,全長五十七公里,預定二十年完成。。

據中央社報導,瑞士在一七零七年就完成歐洲第一條穿越阿爾卑斯山脈的隧道-烏諾洛克 (Urnerloch);一八七二年,首度使用炸藥炸山洞開隧道;一八七三年,啟用簡單的鑽隧道機;再過一世紀,一九七零年,建造歌塔德公路隧道(Gotthard road tunnel);目前正在建造世界最長的歌塔高速鐵路隧道,長達五十七公里,連貫蘇黎世和米蘭。同時也在西部建造三十四點六公里長的樂胥柏格(Loetschberg)隧道,連接伯恩和拉隆 (Raron),佈建通往米蘭的交通網。

從十九世紀中葉起,瑞士就蓋了不少長隧道(大多數是專供火車通行用),長度各維持世界第一很長一段時間,譬如,一九零六年通車、二十公里的辛普隆(Simplon) 隧道,在賽坎 (Seikan)隧道通車前,長度冠全球的時間長達八十餘年。

一百五十年來,瑞士依序建造了穿越阿爾卑斯山脈、鋪設水電管線公共設施、高速公路和新的鐵路隧道總共五百五十公里,而從趨勢上看,高速鐵路的隧道將是未來隧道的主流。僅僅二十世紀後半頁,瑞士就建造了八百公里的自來水管專用隧道,和兩百五十七公里的交通隧道。長隧道,尤其是貫穿高山的長隧道,工程相當複雜,它不只是兩點之間的單「管」(single tube) 工程,而是連結平行隧道、安全走廊、橫坑道、通風廊道、地下工具間、中繼站、迴轉道等等互相倚賴的單元,而共同構成的系統。

建造這麼一個「隧道系統」,要考慮的因素非常多,包括初期探勘到哪一程度?地質環境(不同地質的界線、斷層線、含水量等)如何?環保要求和地表環境的敏感度、鑽掘方法(全面鑽掘機還是炸藥或綜合運用)、通水道、預防崩塌、法規限制以及延遲獲准動工的成本、通路口、地表通風口的數量、廢土置放處、建造地點的延長、總建造成本等等,一一都須列入考量。

瑞士隧道協會會長漢奇(Andreas Henke)說,長隧道的設計與施工,對工程師而言,最重要的是發揮創意,仔細、務實地將所有條件「極佳化」|極佳化不是極大化,極佳化是在現有條件下找出最佳設計方案,也就是設法以最少的人力物力,在不違背環保要求前提下,決定開挖點、入口處等,並以最經濟有效的施工方法達成目的。

長隧道的建造,是為了促進交通與溝通,既有此需要,漢奇說,工程師就有責任不僅顧到隧道實體的「量」,也要顧到興建與營運的「質」|終極而言,也就是為了保護「美麗的阿爾卑斯山」的自然環境。

樂胥柏格隧道的挖掘工程已經完竣,刻正在裝設機電系統並測試,預定二零零七年通車;歌塔德高鐵隧道目前完工了一半,預定二零一五年通車。屆時,時速兩百五十公里的高速鐵路交通,不會比搭乘飛機耗時多少,這對歐陸居民,將是一大福音。

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