【大紀元8月19日報導】（中央社台北十九日電）新華網今天報導，如果不是廣東、廣西等地大面積「缺油」，很多消費者可能很難深刻認識到石油資源對一個國家汽車消費的制約作用。但是除了石油，還有另外一個制約汽車消費的重要因素土地，例如停車位問題。
報導引據一家權威咨詢公司提供的數據，按照國際經驗，城市機動車擁有量與停車位之比達到一比一點三，就可以很好地滿足機動車出行的停車需求，而北京市城八區目前機動車數量與停車泊位數量之比約為一比零點七三，嚴重不足。
北京市交管部門預測，二００八年北京機動車保有量將達三百五十萬輛，根據二００四年四月北京市停車泊位普查結果，屆時北京需要增加的停車泊位數約為一百二十七萬兩千個。在土地資源非常緊張的背景下，北京市需要新增的上百萬個車位應該從哪裡突破呢？
北京建築業經營管理研究會理事長孫夢蘭表示，根據歐洲汽車發達國家的經驗，汽車在二十四小時內一般只運動約兩小時，其餘二十二個小時處於靜止狀態，因此，「靜態交通」在各國備受重視。在土地資源同樣非常有限的背景下，歐洲國家從上世紀五六十年代就開始了對全自動停車庫成套技術的探索。從上世紀九十年代開始，大型全自動停車庫在歐洲得到迅速發展。
孫夢蘭指出，全自動停車庫佔地面積小，平均每個車位佔地五平方公尺，在同等條件下與常見的自走式停車位佔地比為一比八。而且車熄火入庫，人不用進庫聞尾氣，一般一次存取車時間不超過一百二十秒，存取一輛車僅耗電零點四度。而北京市目前傳統的停車方式佔地面積大，小區、胡同、綠地、道邊全是停車位，擠壓了人們的生活空間，甚至阻塞了消防通道，既浪費土地，又存在很大隱患。
北京城市停車庫建設工作委員會會長李克民認為，由於城市建設速度的加快，城市土地資源越來越緊缺，用大量的土地資源來滿足停車位的快速增長是不現實的，因此需要在停車設施建設思路上有所突破。應利用科技手段發展全自動立體停車，向「立體」要空間，將停車立體化作為城市停車改革的主要方向。
