【大紀元12月20日訊】(據中廣新聞何宏儒報導)「台灣高鐵就要通車 產業發展將發生什麼樣變化？」
花了5,133億台幣、當板橋到台中只要45分鐘、台北到高雄只要一個半小時，國內產業發展將會發生什麼樣的變化呢？
台經院BOT研究中心主任黃崇哲表示：拜IT產業發達之賜，最近十年來，資訊溝通越來越迅速。然而在台灣，面對面溝通的障礙仍舊存在。他指出：對於以全球做為競爭市場的外銷產業而言，高鐵的開通降低了竹科、中科、南科、高雄重化、台中工具機等產業聚落之間的溝通成本。尤其對於亟需跨業整合的電子產業來說，高鐵更可以把竹科的電子產業，跟其他地區的光電產業進一步整合，有助國際競爭力的提升。
儘管如此，在高鐵降低外銷產業聚落空間成本的同時，內需產業反而可能出現「極化」的現象。他以通車歷史悠久的歐陸和日本新幹線為例指出：高鐵通車後，各端點的互動增加，的確帶動區域振興。但同時也出現資源分配往特定端點移動的「極化」現象，沒有找出比較優勢的地區，反而呈現衰退的發展趨勢。
他表示：日本新幹線通車之後，出現所謂的「吸管效應」。由於空間成本降低，沒有找到自己賣點的地區，「一通車就會被吸走！」他認為：就目前高鐵車站週邊現況而言，台北跟桃園有航空站、台中腹地廣、高雄重化工業集中。相對而言，嘉義和台南的地區特色並不明顯，恐怕得花較長的時間才有機會發展起來。
他進一步表示：在沒有妥善規劃的情況下，特別是白領或高報酬工作往台北集中的趨勢恐怕難以避免。因此，在高鐵發展過程中，我們更應該思考如何將「極化」調整為「均化」。把台灣的未來發展，從台北、台中、高雄單點，發展成為「一日可及的西部沿岸」，拉大腹地、強化競爭優勢。
台經院院長洪德生從總體經濟層面看高鐵通車的影響。他表示：近來台灣經濟表現呈現「外熱內冷」的現象。高鐵通車之後，有助外銷產業之間的異業結合，提高國際競爭力。不過，內需市場因為七十五萬中小企業主外移，加上所得分配惡化，高鐵通車後，對服務產業和民間消費的提振，能夠發揮多少帶動效果，仍然有待觀察。
儘管通車時程一延再延，確切日期沒人說得準，不過從高鐵近來頻頻試車的動作，的確也蘊釀出極可能年明年初就會正式上路的氣氛。只是，除了建商大作廣告之外，包括站區交通接駁、高鐵跟台鐵或捷運共構站區建置，以及五大產業專區的開發，甚至地方特色產業、旅遊套裝等配套措施，不是還在施做，就是「只聞樓梯響」！政府、台灣高鐵，以及其他業者所宣稱的新商機，最後會不會流於畫餅充飢，有待檢證。
